距离921治超规定已过去两个多月，相关话题依旧在卡车司机与运输企业中不断发酵，各地实施状况也各有千秋。作为我国货运行业最大的顽疾，产生超载现象的原因错综复杂，想要用“一刀切”式的方法来治理超载并不是那么容易。
任何事物的泛滥都都有一个放任自由的开端，货物的质量和运价息息相关，多拉一吨货就能多赚一份钱，在那个治理强度犹如隔靴搔痒的时代，超载早就成为了货运领域的“必需品”。
显然，大家对治超效果不够满意。而采访过程中，部分受访者也着重提及了对于当前治超乱象仍存的无奈和担忧。
中国重汽销售部北京分公司汕德卡品牌经理郑文哲表示：有的地方仍不严格执行治超新政，致使各地最终治理力度并不一致，客户反映最多的是公平问题。
河北邢台卡车司机耿师傅表示：治超初期效果不错，但半月过后，又不行了。如今，治超是治标不治本，公路上、高速上超限车辆很多，超载车辆也会看到。
那么，超载超限屡禁不止的根源到底在哪？有的网友也是直言不讳。
1、治超利益链条给了贪腐者寻租空间。如，政府下发文件，却未严格执行，反被一些执法人员利用"文件"大捞钱财；再如，法律似乎只给守法公民准备，哪个地方夜里没砂石超载车 ，这里不能说是没有腐败。还有：当地部门没有严格执法，该收钱收钱，新政只对长途车有用，对短途、当地车都没用。
2、严格执法是治超保证可却没有到位。如：有些人总有门路，想超载找人带路，搞搞关系，就能如愿；再如：某地沙石车照跑不误，执法部门因何视而不见；还有：关键问题在于，执法人员不按法律法规执行，没有监管机制和严惩措施，这怎么办。此外，更有网友简单粗暴总结：治超不仅是依法治理超限超载，往往也是一场利益再分配。所以，难治。
不过，困难固然如此之多之大，服务型治还是应被提倡和重视，这从以下三个方面可以理解：
①实现服务型治超的大背景是服务型政府的建设。在党的十八大报告已然提出，要建设职能科学、结构优化、廉洁高效、人民满意的服务型政府。
而治超关乎成千上万公路物流企业以及3000万卡车司机的经营和生存，不可谓不是一件民生大事。做好这项工作，不正是让人民满意，且需要廉洁高效吗？
②作为联合治超的两大部门之一，交通运输部对此其实也是态度明确。2014年底，交通运输部发布了《关于全面深化交通运输改革的意见》。其中提出：加强公共服务职责，具体就包括“清理规范交通运输行政权力，公布交通运输部门权力清单、责任清单和权力运行流程图”等措施。
③另一治超部门公安部，在服务型执法上同样有所作为，各地相关机构也都开始了行动。以河南省公安厅2013年发出的一则通知为例，当时其便要求，全省公安机关深入推进服务型行政执法建设，创新行政执法机制，提升行政执法水平。
虽然有人认定，民间的呼声不会进入政策制定者的耳朵，但是不能忘记，针对本次治超新政的实行，在10月中旬曾经出台相关执法通知，严控执法水平，当时还被认为是一定程度上的政策让步。故而，记者搜罗整理了部分采访对象的意见和建议，只愿为治超的实现添砖加瓦。
第一，统一执法标准是必须要做到的。
郑州飞腾货运有限公司董事长林春光：治超新政的实行，有些地方松有些地方严，因此建议统一执法标准，全国一盘棋。
河北邢台卡车司机耿师傅：必须严格执行一超四罚，超载就卸货，效果一定好。超载不是车的问题而是人的问题，一些货主企业、运输公司以及管理部门谋求利益，根本不替司机考虑。
第二，以罚代管、公路三乱等必须清除。
林春光：企业理应配合治超和净化市场，但是公路三乱滋生超载超限，在执法层面必须严格要求，将之清除。
李师傅：规范执法的同时，也要改变促使出现以罚养人、以罚代管的环境。
深圳市公路货运与物流行业协会秘书长徐川：在执法手段上，不要简单的以罚代管，可以一定时间内以批评、教育、警告为主，累计到了固定次数，再罚不迟。
第三，要从车辆实际运营角度解决问题。
林春光：治超也会导致运力不足，然而想要新购车辆，部分车型还会出现缺货，车企、经销商和我们都着急，如适用的6x4牵引车等。这种情况需要重视。
中国重汽销售部北京分公司汕德卡品牌经理郑文哲：因为治超，运费出现一定程度上涨，车企销售端受到影响，虽然多会带动销量，但也出现部分车型被疯抢，甚至无车可卖的地步。如果政策实施更加从容有度，车企可以准备更加充分，用户购车也更方便。
第四，决心治超就要从源头开始做好工作。
李师傅：货车车主应加强学习，提高意识，主动拒绝超载，但这需要有关部门加大宣贯的力度。
徐川：治超正确，但要给受到波及的企业以更好的出路。现在治超最终板子都打在物流运输企业和司机身上，并不公平。毕竟，车是合格的，也是上牌的，最终花钱买车、用车的的使用者却因法规变化而最受伤，不合理。所以，在车辆出厂和上牌环节，治超别再“失控”。
第五，强化执法也要考虑各方的接受能力。
耿师傅：在治超的时间上，建议更宽泛些。
徐川：时间上应缓期执行，从政策发布到具体严格实行，时间太短，这给企业和司机找寻解决运力方面问题的替代方案带来困难，一些人的车治超后用不了，一些人则治超后买不到合适的车，这都是损失。
第六：加强对执法人员监管仍是当务之急。
耿师傅：希望加强对执法人员的监管，促进他们严格执法公平执法，这将利于治超的公平展开。
徐川：治超新政是公安部和交通运输部联合发文，但交警和路政在执法过程中多数时候各管各的，效果不佳，力度也不一样，一线执法尤其需要协同。
现在提到治超，有的人是恨铁不成钢的心态，认为不该治不了，而是方式、方法甚至理念有问题。我们知道，这个过程注定不易，但我们也知道，有所为有所不为。一些时候，信心确实比金子还珍贵，对治超我们不妨拿出金子般的信心来。