难题七：一线执法人员可做到统一、严格治超？
方案在工作目标中明确提及：统一超限超载执法标准，严厉打击公路货车违法超限超载等突出违法行为。 但现在统一、严格治超可做到？
① 时间滞后。虽然9月21日为此番治超发起时间，可在全国各地却未统一执行，一些地区就将时间顺延，四川甚至长达1个月。
② 强度不够。本轮治超被称为史上最严，可依旧存在执法力度明显不强的情况，例如吉林、北京都被爆出百吨以上超载车辆依旧畅行。
③ 待遇迥异。新政施行后不少卡车用户反映深受影响，甚至无法上路。但部分车型如17米5大平板在一些地区严查，在另一些省市却放行。
④ 漏洞仍存。“顶风作案”情况在此番治超新规施行以来，也不时被曝光。如河南某地交警就被指纵容超载，黑龙江交警更被爆设岗收钱。
而且，必须强调，上述情况还存在于更多地方治超工作中，执法不严、不公甚至熟人带路、以罚代管等只要存在，治超目标也必然难达。
难题八：执法要求发布之后处罚措施又何在？
关于治超，大多企业和司机都表示理解和支持，即使那些叫喊不超载赚不到钱的司机也是。只是，要更好治超，执法环节也要更加给力。
① 民间呼吁针对执法情况进行监管。新规、方案发布之初并未提及针对执法人员工作情况的监管部署，但对车辆违规超限等具体情况一一作了列明，这就引得一些企业和司机质疑：如果遭遇执法不公咋办？
② 两大部门及时推出有关执法要求。因为民间的高呼声，以及不可忽视的执法漏洞，为规范治理超限超载专项行动有关执法工作，交通运输部和公安部日前联合发布了有关通知，该通知前文也已提到。
③ 惩罚机制未明确给出引争议。虽然通知发出，但仍有司机质问，在“明确工作职责，细化工作流程”等要求外，为何没有写明针对执法不当、有法不依、收受罚金等情况的严惩措施，这是否该补充上？
不难发现，面对眼下屡屡被曝光的治超执法黑幕，物流企业和广大司机都是怕了，遏制这些“黑镜头”无疑是有力治超的另一个重点所在。
难题九：公路三乱治理是否也该再度发力？
总有物流企业或卡车司机抱怨，不超载根本赚不到钱，但是赚不到钱的他们，是否也会反对治超呢？这倒未必。
① 一众原因让其赚不到钱。公路运输市场本身存在低价竞争的恶性循环，同时消耗很大的油费，油价近年又总是高企状态。
同时，上下游波动对物流影响大，货运车辆事故率又相对偏高等，也使企业和司机深深觉得赚钱不易，超载超限成了其多点牟利的手段。
② 公路三乱需再着力治理。超载超限屡禁不止，既因上述市场原因带来的“多超才能多赚”的诱惑，也因公路三乱带来的成本升高。
如果公路上乱设站卡、乱罚款、乱收费等现象消失了，企业和司机的收益有了更多保证，试问超载会不会得到更好遏制吗？
所以，想要更快的治超，就要多从企业和司机的利益去着想。而能更好地治理公路三乱，定会减少冒着风险超载运营的企业和司机数量。