有数据显示，现如今我国的快递量已经稳居世界首位，成为名副其实的全球第一物流大国，随着人工智能技术的应用，物流机器人也正颠覆着整个物流行业的“最后一公里”。
物流行业面临转型 配送机器人或迎来春天
今年5月，阿里研究院发布《当货物觉醒——新零售环境下智慧物流报告》，报告以大数据分析为基础，对比了中美两个物流大国相关数据，认为中国物流效率实际很高，物流效率约是美国的1.5倍。
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事实上，中国智能物流的发展速度早已超出了我们的想象。前段时间，中国的“小橙人”物流机器人的工作视频在朋友圈疯传，从视频中可以看出，作为快递量位居世界第一的中国物流业已经进入数据化、智能化时代，而且比预想的更快。
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在刚刚结束的618大战中，京东、阿里、苏宁等电商巨头纷纷入局智能物流领域。
京东：618期间，京东配送机器人在中国人民大学顺利完成首单配送任务。这是继京东无人机运营中心落成并启动常态化物流配送、物流机器人入仓进行订单生产之后，京东配送机器人也正式落地投入运营。
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阿里：同样在618大战中，作为京东老对手的阿里当然也不甘示弱，菜鸟网络旗下的一款专门用于“快递最后一公里”而生的配送机器人“小G”于近日正式投入使用。据羽化财经了解，它拥有独立思考能力和计算能力，不仅自己会上电梯、感知电梯的拥挤程度，甚至还能识别路上的行人、车辆，智能规划路线。
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苏宁：苏宁无人机这次首飞全程自主飞行15.06公里，虽然收货地点是一个狭小的院落，当天的风力也达到5级，无人机还是准确降落在指定位置。恰逢苏宁易购6月年中大促，苏宁无人机成功完成首次实景派送，在这个硝烟弥漫的618大战中，有点火力全开的味道。据羽化财经了解，此次执行派送的无人机, 采用六轴设计，最大航程可达35公里，由苏宁物流合作伙伴迅蚁为电商物流定制设计。
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从以上我们不难看出，在这次的618购物大战中，智能物流已经逐渐开始改变中国的物流业了。
物流机器人是“小试牛刀”还是“长算远略”？
其实，阿里、京东和苏宁引入机器人无非是：提高效率、降低成本、提高技术水平。从长远的角度来看，这不只是电商企业在618的一个噱头，更是希望在未来的新零售之争中谋得先机。
众所周知，国内大多数的企业还是依靠大量的人工去完成工作。这不仅给工厂增加了人工成本和管理成本，而且很容易给食品、医药带来污染，影响质量。
有数据显示，京东物流的体系下有7万大军，维持这个队伍的成本相当高，除此之外，最后一公里的派送是整个物流成本中占比最高的部分，有时甚至超过50%。同时，消费者对快递速度变得愈发挑剔，因此许多电商还推出了当日达服务，这会进一步推高物流成本。
但是如果能用物流机器人配送，这个成本将会大大降低。借助机器人，不仅节约了成本和效率，盈利能力也能大幅提高。
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的确，智能物流体系为我国快递行业带来了诸多便利。目前快递员流动性大、工资成本高，物流智能机器人的出现在一定程度上缓解了这些难题。
但物流机器人还处在成长阶段，应用物联网、互联网等新兴技术的广度和深度都较低。机器人面对的配送场景非常复杂，需要应对各类订单配送的现场、路面、行人、及各种突发状况等，以目前的技术还不能进行及时有效的决策并迅速执行。国内的机器人在研发、生产方面与发达国家还是有一定的差距。
未来大量机器人上岗，快递员“何去何从”？
“假设未来物流业都是用机器人，快递员是否将面临失业”，这是不少人关注的问题。马云曾说：“十年二十年以后，人类一天工作不到四个小时，休息时间更多。”
由于机器代替人所产生的部分剩余劳动力，像快递员这种偏劳动力的工作很容易被机器人“抢饭碗”。但也无需太过悲观，人类发明机器人的目的最早是代替人，然后发展到服务人，将来是扩展人，最终机器是离不开人的。
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某位业内人士称，“在人工智能的大浪潮下，机器换人不是不需要人了，反而更缺的是技术型的劳动力。
据羽化财经了解，正常情况下，5-6台机器人就需要一名技术人员，机器毕竟是死的，人的技能和创意是最重要的。就好像现在手机生产自动化了，但是手机贴膜等一系列周边服务却越来越丰富了。所以，只有努力提升自我能力和创新思维，“机器代替人”的就业问题就不是那么严重了。
就像刘强东说的那样：“我们还需要大量员工操作摄像头来观察或控制机器人，同时仓库也需要库管员。想要让整套系统顺畅运行，没有人是不可能实现的。”
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最后说两句
羽化财经认为，智能物流是物流行业转型的必经之路，单靠快递行业的单打独斗难以撑起物流行业的大旗。因此，将快递末端配送一公里纳入城市规划中，是社会服务发展的大趋势。
就像为了解决“人们出行最后一公里”而迅速崛起的独角兽企业ofo和摩拜，未来，“物流行业的最后一公里”也将孕育出更大的契机。