“物流”延续4年呈现在政府任务报告中。2014年“促进物流配送、快递业和网络购物开展”，2015年“开展物流快递，把新兴消费搞得红红火火”，2016年“完善物流配送网络”，往年政府任务报告明白“经过深化变革、完善政策，降低企业制度性买卖本钱，降低用能、物流等本钱”。这充沛表现出物流业作爲战略性根底产业作用的同时，也间接指出以后物流难题待解。
中国物流与推销结合会副会长贺登才在承受国际商报记者采访时表示，我国以后高物流本钱既有经济构造、产业布局、开展阶段等客观要素，也与运输方式缺乏合理分工、物流途径有待优化、屡次装卸搬运致环节过多有关。“降低物流本钱不只仅是物流企业的事，要从行业外部和内部两个方面共同发力，进步社会物流效率。”
贺登才解释说，一方面物流企业与制造业、商贸业交融开展，推进制造业专注中心业务，推进商贸业优化外部分工，应用新技术、新形式重塑我国物流与供给链格式，降低企业物流本钱;另一方面要降低制度性买卖本钱，经过简政放权、减税降费，爲物流创新驱动开展发明环境增添动力。
物流沙龙开创人潘永刚通知国际商报记者，物流效劳产业构造调整决议了物流本钱效率。随着消费需求的晋级，电商平台会减速产业构造调整，多级分销渠道的革新会带来全体物流本钱的变化。他建议，“政府治超治限要波动可预期，税费调整要有实效;集体司机的社会价值和商业利益要有明白认定;物流产品效劳监管规范从快递向快运、合同物流扩展”。
物流革新优化供给链效率
共生物流平台董事长、CEO卢立新通知国际商报记者，人工本钱还会往下跌，原资料本钱也难以降低，物流本钱难以降低也成爲众矢之的。他以为，降低物流本钱有三个层次，从低到高顺次爲物流自身的耗费、物流效率提升空间、优化供给链效率。
卢立新说：“我们的路桥费、油费差不多是全世界最高的，次要是行政垄断形成的。降低路桥费、油费、税收罚款等，是代表委员们讨论得比拟多的话题，这些是最间接也是最容易处理的本钱要素。”
物流自身有规模化、网络化的经济特性，但是历史和文明要素招致物盛行业全体上出现散乱差小，物流效率有很大的提升空间。卢立新以为靠物流企业自身做强做大，行业开展前二十年的理论曾经证明不可行。随着互联网等信息技术的疾速开展，以“平台+中小微”共享形式来处理规模化网络化难题完成了优化物流流程和增加物流环节。“物流更深层次的作爲是，作爲一个抓手优化制造流通企业的供给链效率，起到增加商品损耗和降低库存的作用。”卢立新以为，电商的开展没有从基本上带来库存的降低，甚至还添加了快递包装这个有效环节。
“无车承运人”带来行业拐点
维天运通CEO冯雷在承受国际商报记者采访时表示，目前我国物盛行业的成绩不是物流各环节单元自身的成绩，而是物盛行业全体机制的成绩。我国物流各环节之间的效率损失比拟大，形成这一成绩的最次要缘由是制度性本钱较高。如何降低社会物流总本钱，应该从全产业链的角度考虑，需求运用互联网技术，协同效率、去两头化，整合物流、信息流与资金流，提升整个供给链效率。
“国度正在推进的无车承运人制度，是改变制度性损失的无效措施，无车承运人等新的政策带来行业拐点。”冯雷解释说，我国运输行业的各项法规制度、规范标准是树立在“有车承运”根底上的，这与实践不契合形成产业链条宏大损失。在税制方面，营改增后要求抵扣链环环相扣，但在实践物流链条中，增值税链条很难完好延续。外行业晋级方面，许多两头环节添加本钱，也降低了全产业链的物流效率。
冯雷引见说，他在多个中央调研发现，原来聚集在物流园区里的“黄牛”分明增加，物流“黄牛”市场曾经萎缩，这是互联网化进程带给物盛行业的改动之一，运力直采的形式越来越多，甚至很多“黄牛”干得好晋级爲第三方。
潘永刚也以为，“无车承运人”是政府的抓手，希望做成组织网络化的标杆。但是在实践承运人少量是集体司机的状况下，这个抓手难以发生实效。“需求探究如何赋予集体司机经济位置和社会位置，即处理集体司机无法开具发票的难题。”
3月6日，交通运输部发布《交通运输部办公厅关于做好无车承运试点运转监测任务的告诉》，全国29个省、市、区共挑选确定了283个无车承运试点企业并报部。这标志着“无车承运人”制度又迈出关键一步，不过运营监管、诚信考核、税收征管等环节的制度标准还有待探究完善。
甩挂运输完成物流效率提升
天地汇开创人兼董事长徐水波以为，我国物流全体才能单薄的一个重要缘由是公路物流效率的低下，物流降本增效的中心是降低公路物流本钱。“公路物流是我国物流的最次要方式，公路货运量占中国总货运量的79%左右、总运费的75%左右;公路物流也是我国综合物流方式中较爲落后的方式，‘小而散’的成绩突出，晋级开展空间较大。”
徐水波通知国际商报记者，流转效率的优化是公路物流降本增效的中心，甩挂运输是进步公路货运和物流效率的重要手腕。“我国公路物流与兴旺国度最分明的差别是他们在支线运输中普遍运用甩挂运输形式。假如采用甩挂形式，可以增加30%左右的支线运输本钱或20%左右的总物流本钱。”
甩挂运输是带有动力的机动车将随车拖带的承载安装，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的安装前往原地，或许驶向新的地点。甩挂形式要求货量大，货物对流平衡，物流管理准确。
徐水波表示，受货量和对流平衡等门槛限制，我国目前第三方物流企业很难完成甩挂运输。专业的第三方平台的劣势分明，平台可以聚集同向物流完成集约化，完成降本增效的目的。
徐水波还指出，开展公路物流的中心应该是B2B物流，而不是电商快递物流。他说：“B2B物流是围绕制造业来停止的，而电商快递物流次要效劳于消费，占物流全行业费用的比重很小。”
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