超载不对，超载无奈，超载常治常在。对于超载，一些企业和司机并非“真爱”，但却无法摆脱，就像遭遇了无法解除的“历史遗留问题”。
而截止今天凌晨，9月21日开始实施的《超限运输车辆行驶公路管理规定》（简称：新规），早已走过30多天征程。
同时，《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》（简称：方案）自9月21日进入重点整治阶段以来，也已历经了一个多月时间。
回望新规、方案（合称：新政）施行至今，各地反应积极，各方反响强烈。此间既有严厉实行、主动叫好者，也有发出质疑、持续观望者。
而新政的施行，确实不仅仅牵引着新规制定和执行者、货主、运输企业、司机等具体个体，更涉及到了上述个体所处的行业领域。
尤其对比新政前后带来的影响和变化，我们更是不得不问：对于超载的治理我们理应刀刀见血，但是否也该考虑其背后折射的一些问题？
其中，如果一些问题能够给予好的处理，治超质量定会得到提升；而另一些问题如提早处理，则将给物流企业和司机带来实实在在的帮助。
新规也好，方案也罢，结合着新版GB1589的落地实行，从严治超只是开始，带给公路物流业和卡车行业的冲击还在后面。
但不得不说的是，即便影响很大，治超也已然是箭在弦上不得不发，也是长远之计必然常态化，所以如何更好治理考验着有关部门的智慧。
而我们希望的是，能为物流企业和卡车司机多多着想，在政策落地的时候给予足够缓冲，平衡理想和现实的差距。
没有人不希望有一个公平公开公正、秩序井然的市场环境，公路运输市场的良好环境既要靠法规的驱动，也要靠所有参与者的践行。
当一项新的规定，一项新的政策出台之前，广泛征询了一线工作者的意见，执行之后又广开言路不断完善政策本身，相信定是大有裨益。
最后，针对不少企业和司机提出的监管缺失问题，我们提供一份举报电话，如果您有发现治超当中的执法问题，即可拨打：
全国交通运输服务监督电话12328；全国治理车辆超限超载工作领导小组办公室咨询、投诉电话010-65292729，亦或拨打各地治超电话。
难题一：6X2、前四后八、双排轿运日后咋活？
治超新政实行，新版GB1589随即落地，对车企来说，或许会带来一些新增的用车需求，但对不得不换车的企业和司机则是一个坏消息。
① 6x2牵引车大势已去。华北地区是6x2这款产品的一个重要市场，在煤炭运输车领域，它更是多年来的主打车型。但新国标施行后，其载重从55吨变为46吨，比6x4还要少3吨，劣势已然尽显。
② 前四后八更加遭殃。受制于自重过高——动辄10多吨，对前四后八限重31吨的标准引发了很多争议。而对比新规中的6轴车看，后者虽然多了两根轴，但载重量却多了16吨，难怪司机想不明白。
③ 双排轿运车被严打。治超新政发布后，双排轿运车的苦日子来了，在日前发布的针对治超执法工作的要求中，交通运输部和公安部又一次强调，目前重点治理双排装载的车辆运输车，其可谓再遭重创。
当然，对于上述车型，有人给出车辆替代方案。但更棘手的是，尚未到报废年限的车辆“无法用”了，谁帮企业和司机有效止损？
难题二：特殊车辆政策松绑后未来将怎样？
日前交通运输部和公安部联发的针对治超执法要求的通知中，五款特殊车辆被政策解绑。只是，它们的未来真的就会好吗？
① 危险品运输车重点管理超载、资格及货品性质。而依据《危险化学品安全管理条例》第八十八条也可知，车辆尺寸的确不是治理重点。
② 生鲜农产品运输车即绿通车辆仅遭小惩大诫。这类车辆一旦超载将不再减免收费公路通行费，非收费公路通行则以批评教育为主。
③ 载运标准集装箱的挂车列车即集装箱卡车，重点治理超载而非超限。只是，和上面车型遇到疑问一样，以后也都如此？从严后，又咋办？
④ 单排装载车辆运输车即单排轿运车，如果未到整改期，不得以车辆超长、非法改装等理由禁止驶入高速公路或进行处罚。
⑤ 低平板半挂车即17米5大平板运输普通货物整治工作另行部署，重点查超载和假牌套牌。所以还是要问，下步又要咋查？何时开查？
难题三：轻卡就能独善其身、高枕无忧吗？
治超新政和新版GB1589施行，大家几乎都将目光集中在了重卡身上，而把轻卡置身事外，但它真就可以高枕无忧了吗？
① 蓝牌轻卡用户喊冤。现在轻卡有越做越大的趋势，但可进入城区的轻卡需上蓝牌，对载重量也有严格限制，较比黄牌载重能力差了不少。
而在新版GB1589发布之后，已有网友不再淡定，认为蓝牌轻卡本身自重就大，如果严格执行标准，可能根本无法载货，一些刚买的车咋整？
② 轻卡治超将要从严。参照治超新规，二轴货车车货总重应当不超过行驶证标明的总质量，轻卡自然也是，甚至还包括微卡和中卡在内。
其中对轻卡来说，以往超载管理不严，也少有车超过20吨，但在新规影响下，未来其治理必然越发严格，轻卡用户自是难免心慌。
而在网上一些论坛、贴吧里，也有卡车司机发文呼吁，有关部门针对轻卡治超管理规定应进一步细化明晰，并应更多地为其实际运营着想。