9月21日，史上最严超载令”——《超限运输车辆行驶公路管理规定》正式施行，引发了货运行业大地震。新政施行一周过去了，物流人对于这一政策的热议度仍然不减。
根据这一管理规定：双排车将被禁止出行，车货总质量不超过49吨，车货总高度不超过4米，车货总宽度不超过2.55米，车货总长度不超过18.1米。一超四罚包括：装载车辆车主、驾驶车辆司机、装载货物货运公司、货物所属企业，2016年9月21日至2017年7月31日为重点整治阶段。
根据G7大数据，新政施行第一天，货车流量骤降3.7%，影响力可见一斑。
9月21日全国货车流量降幅热点图（蓝色越亮，降幅越大）。图片来源：G7货车
上述图中，蓝色越亮，表明降幅越大。其中，山东省的货车流量降幅最为明显，降幅约为10%，相当于每10辆卡车中，就有1辆选择“蜗居”。安徽省降幅为8.6%。河北、天津、辽宁紧随其后。
物流人的朋友圈基本被刷爆，观点大概分为以下几种：
司机：治超刚开始，还是“蜗居”吧，先观望...这也可能是全国货车流量下降的一个重要原因。
货主：你要是运费上涨的话我就换别家了...
物流企业：合同签了一年，只能硬扛...
大家都在观望，都在等，其实我们真正的考验应该在一两周后，国庆、双十一、春节，物流的旺季已经来临，我们还能观望多久，一周，一个月？我们的物流公司能憋牢，我们的货主们还能等多久嘛？
其实，治超这件事本身没错，超载超限害人害己，谁都知道，相信司机车主和物流公司们比谁都清楚，但究竟是谁造成了司机们冒着罚款，甚至冒着生命危险去超载呢？
是司机车主？是物流公司？是企业货主们？还是政府主管部门？现在似乎已经很难说清楚。当不超载就不赚钱已经成为行业的一种普遍现象时，这个责任以上各方谁也难逃关系。
对于司机来说，他们肯定是不想超载超限的，因为他们是治超的第一责任人，他们不仅随时面临着罚款，甚至付出生命的代价，但他们处于物流链条的最下端，他们无法拒绝给他业务的人，否则就意味着亏本和失业。他们没有资本和上游的物流公司和货主们去进行议价，他们在整个运输链中他们是属于最底层，是被剥削层，游戏的规则就是这样，他们的目标就是能靠自己的那辆车养家糊口，所以只要能赚钱他们都会去做。
对于物流公司而言，我们处于一个激烈无比的市场竞争环境下，“小弱散乱”是这个行业的特征，我们有几百万同行，我们这个市场长期以来陷入了一个价格竞争的怪圈，为了拿下业务，我们的价格没有最低，只有更低，价格低的连货主有时都不好意思。那还能赚钱嘛？答案是，还能，那我们只有在车子上做文章，找个体司机，找小公司，超载，改装车辆，能装多少装多少，15吨的车能装上45吨的货，14米的车能加长到20米……，被查到了，罚点款了事，而超载出来的都是利润，所以超载超限已成为很多企业的利润源，不超不赚钱，只有超了才赚钱，超载的真正责任源头似乎在我们物流企业本身，我们自己让自己陷入了价格竞争的怪圈而不能自拔，而只能通过超载超限来弥补利润上的不足，而这对这些企业而言，也面临着巨大风险，因为超载超限，这种事故的风险也大大增加，对于大多数中小企业而言，事故对他们来说，几乎是灾难性的。但已在路上，不得不行，所以超载超限的游戏还得继续。
对于货主来说，因为他们是物流公司的上帝，这些年来我们的上帝似乎更关注运输价格，而不太在乎服务品质，货主企业老板对物流部门考核的标准是你的运输费用给他节省了多少，而至于物流运输品质给其带来的潜在受益或损失减少，这个似乎没人关注，这就直接导致了我们运输招投标过程中的“低价”成为选择供应商的唯一标准，只有低价你才能中标，至于中标后物流公司怎么去运输，超载，超限，被罚款，那都是你物流公司的事，与我们货主无关。而媒体和专家们在哪里鼓吹什么物流是企业的第三方利润源，我们企业的物流成本依然很高等论调，更加坚信了货主们认为自己的物流运输成本还是高的，物流企业还是可以再降一点运输费的。于是，物流公司门如果不通过超载超限去运输，就不可能去赚钱，所以超载超限，货主们也逃脱不了关系。
最后，再说说政府管理部门。超载超限形成为一种“运输常态”，其肯定不是一天形成的，我国治超治限的历史也差不多近20年了，治超就像一场运动，每隔几年就要来那么一次全国性的治理，然后每个地方也在不间断的打击，治超不成功最大的责任是在政府管理部门，如果能像治理酒驾一下来治超，制定好规则，让其入法，谁去违法，法律处之，还有谁愿意去冒险超载，而现在各种利益的交织，每次总是点到为止，以罚代管，留下尾巴，然后就是不了了之，时间长了，一切就“涛声依旧”。
有业内人士已做出预测：运费短期内至少上涨20%左右，此后大量车辆可能会选择走国道。参考新规，目前市场上大部分车辆都不合格，大量物流公司的成本会上涨，尤其是合约物流的成本会上涨，由此带来运费上涨。但新规的实行能大力促进物流行业规范化发展，长远来看这是物流行业走上规范化道路的一次重大改革，对物流业的发展有重要意义。改革必然会有阵痛，但只要方向正确，我们就应该“大刀阔斧”的执行。运费的上涨已成必然之势，在市场横贯和市场自然规律下运费的上涨如果政府没有其它配套措施的话，城市的物价将会有很大上涨。
“多拉快跑”让司机会更注重汽车配件、车辆保养，也会更倾向于性价比高的产品。随着改革的逐步实施，个体司机将会逐渐减少,更多趋于货车进行整合、货源进行整合；有很多运量大的货物，个体户货车以前勉强能拉走，现在拉不完了，他们会失去这方面的货运来源，个体户货车会更加难以生存。这对于所有的020平台来说是抓住时机大力发展的好机会，行业标准化的不断推进终将推动行业资源的整合，物流人抓住这一‘风口’必将崛起大有作为！