得益于电子商务的迅猛发展，中国快递业快速增长，去年业务量达200亿件，收入超过2650亿元。不过，这种快速增长也有问题，如快递延误、丢失、损毁等。这些问题集中出现在所谓的“最后一公里”——快递交到客户手中的最后一步。“最后一公里”虽然是快递交到客户手中的最短物理距离，但这段距离的成本占快递成本的30%。
一个基本的问题是第三方物流占比较低，不到25%，而在欧美和日本这一比例甚至超过70%。快递物流公司投入严重重复，他们不停地投资快递硬件设施，增加配送点和司机数量。
商务部、发改委等部委近日共同发布《全国电子商务物流发展专项规划（2016-2020年）》，提出将于2020年基本建成完善的电商物流体系。规划指出，作为推动国民经济发展的新动力，加快电商物流发展，对于提升电子商务水平，降低物流成本，提高流通效率，引导生产，满足消费，促进供给侧结构性改革都具有重要意义。
规划要求，商务、发展改革、交通运输、海关、邮政、标准化等主管部门要加强协调配合。地方相关部门要尽快制定具体实施方案。相关协会、商会、联盟等社会团体要充分发挥各自作用，推动行业健康发展。加强农村基础设施建设，完善政策环境，深化农村流通体制改革，创新农村商业模式，培育和壮大农村电子商务主体，发展线上线下融合、覆盖全程、综合配套、安全高效、便捷实惠的现代农村商品流通和服务网络。
组建农村物流体系，弥补“最后一公里”的空缺，是我国电子商务基础体系建设的重要战略部署。是农村电子商务发展的基础，助推“洋货入村”、山货出库的重要“操手”。
农村电子商务前期投入大、而农民缺少专业知识；农产品在电商上的竞争停留在低水平同质化竞争阶段；农村物流体系不发达。要加强农村电子商务基础体系建设，政府可以帮忙培训、定向费用补贴、增量奖励；解决农户与市场信息不对称问题，搭建中介平台交流，行业协会可以介入，帮助拓展服务产业链，扶持产品外包装设计、专利申请、冷链物流等产业发展。
挖掘“最后一公里”的新方案正迅速出现。
客户到自提柜自取快递商品是新方法之一。通过将物流环节的最后一步从快递公司派件转化为消费者取件，极大降低了快递公司的派件成本和复杂度。为说服客户分担“最后一公里”成本，很多公司通过补贴或价格优惠的方式进行合理补偿。而第三方自提柜是目前更可取的方式：第三方快递公司不用建设自提柜，而是利用顾客最常光顾的商店作为自提门店，这些门店包括菜店、理发店和美甲店。
还有一种方式叫“众包”，借助社会闲置资源完成“最后一公里”的配送。“京东到家”吸纳社会闲置人力资源加入快递团队，“邻趣”采取类似Uber的中心调度模式，由系统自动匹配最具效率(根据人员位置、配送时间、消费者评价等计算)的人员完成派送。