北斗卫星导航系统可实时记录、存储车辆行驶轨迹、速度、时间、里程、驾驶安全、以及其他信息，并通过数据接口或无线络等实现数据输出和后台数据监控、处理。
北斗卫星导航系统实现全球组网
2020年6月23日，我国最后一颗北斗卫星顺利进入预定轨道，发射任务取得圆满成功，完成了北斗卫星全球组网。标志着我国将具备为全球用户提供定位服务的能力。
北斗卫星导航系统（Bei Dou Navigation Satellte System BDS）是我国自主研发的卫星导航系统，可为其终端用户全天候提供高精度的全球定位、交通运输导航、授时服务及报文通信功能等。
它由35枚卫星组成，分别为30枚位于非静止轨道上的卫星和5枚位于静止轨道上的卫星，导航定位精度可精确到10米以内。
目前世界上已开放民用支持的全球卫星导航定位系统共有4个，分别是美国的GPS系统、俄罗斯的GLONASS系统、欧盟的GALILEO系统以及中国的北斗系统，卫星导航定位系统一般由宇宙空间、地面卫星测控以及用户设备三部分组成。
其中太空中的卫星组成了宇宙空间部分，建立在地面上的卫星基站是地面卫星测控部分，终端设备为用户设备部分。
（1）GPS全球定位系统：由24颗卫星组成，其规则的分布在6个轨道面上，定位精度约为10米。
（2）GLONASS系统：该系统是由24颗卫星构成，定位精度在10米左右，2010年开始覆盖全球。
（3）GALILEO系统：该系统由9枚相对静止的卫星和21枚位于中轨道的卫星组成，导航定位精度可精确到1米以内。2008年开始向用户提供导航定位服务。
随着道路运输车辆的不断增多，尤其引发的交通事故给人们带来了极大的伤害，这是由于道路运输监管成本高、事故隐患大，给政府交通执法、安全监管、城市管理等部门带来巨大压力。
为了进一步加强道路营运车辆的管理，国家相继颁布相关标准法规，如GB/T19056《汽车行驶记录仪》等，要求为公路营运车辆安装符合国标和行业标住的基于北斗+GPS定位的车载终端产品。
政府监管方面
(1)交通部门：可实现监控道路运营车辆,实现车辆调度与数据分析、危险品运输全程监控；
(2)公安部门：可实现违法驾驶报警、事故监控分析、执法取证；
(3)安监部门：可实现特殊车辆的监控；
(4)其他部门：可实现食品等物流运输溯源、车辆尾气排放监管等；
企业运营方面
可帮助车队管理者对车辆进行监控,满足车队运营、调度、安全管理需要，实现企业对所属车辆及司机的远程监控，分析车辆的行驶轨迹和路线，提升车队企业的管理效率，降低运营风险。
驾驶员
可提供导航、资讯、娱乐、救援等服务，同时进行违章提醒和紧急情况提醒，随时掌握车辆行驶状态，有效保障车辆及驾驶员的安全。
(1）安全驾驶报警：驾驶员身份识别、超速、疲劳驾驶提示、安全行驶区蜮报警、油量报警；
（2）信息记录与输出：行驶记录与存储、与周边设备进行外接、实时数据无线传输及远程存储；
（3）车辆监控管理：车辆实时监控、轨迹回放、定时定位查询；
（4）车载通讯：在车内安全、方便、快捷的以触屏方式进行免提电话拨打、收发短信、以及通讯簿快速查找；
（5）行车导航：精确定位车辆位置，实时显示与提醒交通拥堵状态，并提供人工语音导航服务；
（6）资讯与娱乐：可通过车内终端收听收音机、观看视频、点播下载音乐、新闻资讯、查看天气等信息；
（7）远程呼叫中心服务：可远程连接车联网呼叫中心，提供远程导航推送、紧急救援等服务。
实现网络货运平台“运输轨迹全覆盖”，保障订单真实有效性
交通运输部办公厅连续发布了《网络平台道路货物运输经营服务指南》、《省级网络货运信息监测系统建设指南》、《部网络货运信息交互系统接入指南》三份与网络货运平台息息相关的指南，指导网络货运平台的经营服务，并对平台的线上服务能力和服务水平再次提出了具体要求。
根据指南要求，需要平台具备信息发布、线上交易、全程监控、金融支付、咨询投诉、在线评价、查询统计、数据调取的功能。
这其中，“全程监控”是对“具备全程跟踪记录等线上服务能力”的具体阐释，要求网络货运平台自己或者合作第三方平台对运输地点、货物轨迹、运输状态进行动态监控，具备对装货、卸货、结算等物流信息全流程跟踪、记录、存储、分析能力。对于网络货运平台来说，“全程跟踪记录”最需要注意的是时间、地点要有实时的对应轨迹数据。
这就意味着网络货运平台必须拥有非常健全的运输轨迹数字化能力。与家用车或城市通行的网约车有所不同，道路货运车辆由于限宽、限高、荷载、排放等多方面道路管理法规要求，主流的GPS导航系统的线路规划和监测能力无法有效应用在道路货运场景下。因此，网络货运平台经营者需要针对真实的物流场景，自主研发轨迹监控技术，或与第三方展开深度合作研发。实际上除了行业头部平台先天具备研发优势和技术实力之外，对于将申报网络货运的中小型平台而言，则必须突破技术难题，解决业务管理、交易结算以及售后等各个环节，实现数字化、智能化运营。
不过，对于即将申报网络货运平台的中小型平台来说，尽管技术上面临挑战，但是在健全平台功能上也有着非常有利的一面，就是可以充分借鉴目前行业内具有先发优势的平台的丰富经验。其中，针对《办法》规定的平台要具备全程跟踪记录功能，业内的一些平台企业基于不懈的研发和探索，已经拥有了丰富的成功实践。
网络货运平台的物流轨迹全覆盖，并不仅仅是车辆轨迹监控这么简单，这背后需要平台从更多维的视角，深度洞察物流业务场景，对每一个业务环节进行精准判定，从而配备更好的服务和管理手段，确保平台双方权益的同时，协助国家管理部门实现业务流、信息流、资金流、票据流、货物轨迹流的“五流合一”，促进道路运输行业规范化。
《办法》的出台，一方面在于规范网络货运业态，一方面则代表着政府管理方式的转变，通过监管平台来管理整个物流行业。同时，随着《办法》的实施，也将在货运物流行业构建一个全新的业态，这对于所有立志于成为网络平台货运经营者的企业来说，无疑需要具备完善的产品技术能力，而行业头部平台企业也需要通过不断的深度研发，为行业提供更加精准的网络货运解决方案，从而推动货运行业的高质量发展
来源/卡车之家（ID：my360che）
作者/卡家号zhuo