市场上做干线外包的企业以大车队为主，其诞生时间主要集中在2010年以后。这些企业成立之初运营车辆规模一般保持在100台以下，业务来源主要是承接合同物流以及直客的整车业务。
目前，全网物流整体货量少，企业多，市场集中度低，平均货量不足，最终导致每家企业都产生了大量的单边运输线路。
同时，车队的运营管理水平有限，于是开始将大量的单边线路外包交给大车队承运，干线外包业务逐渐成为了一个产业。
近几年，很多企业转变了思路，开始在干线上提高了自有车（自营）的比例。一方面，是由于物流票数的增长，干线货量提升，所需承运车辆的数量越来越多。过去，发不了整车的单边线路，由于货量激增逐渐形成多班次的稳定线路，在装载率与车辆利用率有保证的情况下，干线自营的管理难度更低。
另一方面，由于集中度的提高，单边线路慢慢变少，企业自己组织双边货源的能力开始增强。在双边线路上，以干线自营的方式，可以有效降低单边线路空车返回的可能性，提高车辆利用率。
干线自营率提升，车队危机是否到来？
各家物流企业的干线线路都在不断增加。其一，线路下沉，增加了三四线城市的直发线路，从而提高时效；其二，随着规模扩大，当单线路货量足够且稳定时，通过直发线路可以降低中转成本，并且减少装卸次数、降低破损率。
直发线路增加，带来更多单边线路。据权威机构测算，干线专营企业在2018年外包运输费用市场规模整体超过100亿元，随着业务量增长，外包市场将继续增长。
干线物流结局——自营为主
干线自营是基础，线路上货量越足、车辆效率越高，管理成本也越低。未来物流快运全网覆盖企业，应要根据应用场景，需要选择运输成本最低的方式。