占公路货运职业很大商场份额的专线企业，开展到今日，竞赛的程度有多剧烈现已显而易见。构建物流大通道，完结区域全直达现已成为广阔专线企业高度认同的开展趋势。
物流大通道建造的意图是运送，快捷、高效、节约是物流大通道的要点。物流大通道的建造必将重塑我国的物流格式，在更专业的分工协作和协同开展效果下进行全链条的联接。建造物流大通道终究的意图是完结与推进职业的互联互通，促进物流企业提质、降本、增效，加快职业的转型晋级、快速开展。
2017年12月7日，《岭南夜话》第二季第八期，来自广州物流商场的二十余位物流老板们(浙江专线老板居多)围绕着“探讨物流大通道形式——区域全直达•浙江篇”这一论题展开了评论。
物流大通道具有什么样的特征?什么样的物流形状可以被称之为大通道?咱们无妨试着从“大通道”3个字的字面来了解。
① “大”：何为大?是人多?场所大?仍是网点多?货多?车多?信任每个人都有自己的了解。
② “通”：何为通?是车好，都是进口车头?可以多频发车?可以做好区域全直达，包含二三线城市乃至县镇?多链条协同，在做好运的一同，匹配更多的相关效劳，比方车的后商场，场所规划、供应链金融，高技术要求的二次拼装或售后效劳?
③ “道”：何为道?是物流企业的转型晋级、包围之道?仍是物流生态内各成员企业间共抗危险、共建同享、深度协同、细化分工、深化革新的摆脱之道?抑或是现在已年过半百的物流老板们重置日子和工作的时刻和精力分配的平衡之道?
针对这一论题，安骅物流(河南专线)董事长安俊华表明：在专线领域，假如你能做成某一区域的“小霸王”，就阐明你的大通道已开始建成。“大通道”的建造首要要强调的是“大”，假如你的企业体量不够“大”，线路不够“粗”，就底子没资格谈“通”。“通”就是完结区域线路的全直达。专线企业的整合不仅是企业间的吞并重组，更是同区域的企业间联合起来共建、同享、共赢。
“同线路、同区域的专线企业整合现已成为大势所趋。”福邦物流(浙江全境)董事长徐浩翔坚定地说。在未来的专线企业整合进程中，会不会有咱们的声响，或许说在整合进程中会不会呈现“老大和老二打架，老三被完全消除”的现象，而咱们会不会不幸成为这个老三?关于咱们来说，是不是应该“抱团取暖”?然后让咱们“活的更好”?乃至说，咱们也能做“老大”?专线企业的整合这个论题物流人评论的时刻也不是一天两天了，可是到现在为止为何没有一个好的定论?呈现一家很好的区域全直达公司?肯定是存在着许许多多的难点和痛点，今日期望咱们一切的浙江专线物流人可以坦诚相见，各抒己见。
“关于三方企业，肯定是期望专线企业的整合可以成功。”大顺发物流(三方)总经理史成娅表明，作为三方企业来说，在接到厂家的物流信息后，就要寻找不同的专线企业进行运送，中心还可能会呈现转包、分流、配送等环节，许多时分时效、安全、效劳质量等都不能确保。而假如专线整合之后构成物流大通道区域全直达形状，某一区域的物流就交给一家企业，既能下降货损及本钱，确保运送时效，又能提高客户的体会感。
在场的专线老板们，纷繁提出了自己关于同线路整合的顾忌：
1、整合的可行性计划怎样规划?现在有没有开始计划?
2、整合后的利益怎样平衡?
3、整合后的职责怎样划分?股权怎样核算和分配?
4、进入、退出机制怎样规划?成员呈现质量问题，怎样处理?红线怎样划定?
5、第三方监督机制必定要树立，坚决避免又当运动员，又当裁判员的状况呈现。
6、团队执行力怎样确保?原有团队成员怎样分配?沾亲带故的人，哪些出局，哪些留存，职务怎样分配?以什么规范，交给谁去组织?
7、价值观必定要趋同。
“我个人的了解，要做专线企业的整合，首要要有价值观的认同。”徐浩翔董事长表明，专线整合是每一位专线老板要一起面临的工作，首要要到达价值观的趋同，这是前提条件。
至于说“股权”等专业性的业务，咱们可以交给专业的人或许组织去操作。价值观趋同、方针一起是做好专线整合的第一步，只需走好了第一步，接下来的步?(包含利益平衡、股权划分等)虽然会有“阵痛”，我信任都会方便的处理。
整合之后的规划效应可以给企业带来本钱的下降，本钱的下降一同会带来规划、体量的增加。专线企业的整合成果肯定是 “1+1>N”，专线企业的整合也不乏先驱者，可是真实成功的却是不多，这也是值得咱们考虑的问题。假如说咱们能做好区域至区域的全直达，那么做好点发全国的全直达也可能不再是一个愿望!
“构建物流大通道，整合专线企业，价值观趋同是非常重要的一点，我以为，工作心也要满足大，找到要干事、想干事的人，还有就是要有满足的“容纳心”。”参加评论的一位浙江专线老板表明。
做物流大通道建造，每一位参加者假如没有一颗容纳之心，没有一颗把工作做强做大的“野心”，没有价值观的趋同，是不可能做成物流大通道建造的，其他的一些问题都是可以通过沟通来处理的。一同，咱们整合计划也需求具有公平公平的情绪。在建造大通道整合专线企业时，每位参加的专线企业的规划、资源、资金、人才都是不尽相同的，整合进程中的利益分配与平衡就尤为要害。
“物流职业的整合，不管怎样整合，首要要确保自己的企业是挣钱的，体量是满足大的，这样才干在整合进程中占据必定的话语权。”在此次论坛上，包含浙信物流(浙江全境)董事长项志鸿、浙广物流(浙北专线)总经理赵彬、辉腾物流(温州、台州专线)董事长宋辉等许多物流老板们就表明，关于整合，现在遍及比较顾忌比较多的是，在整合之前我的企业每年仍是有必定的赢利空间的，在企业内部仍是有必定的话语权。
然而整合之后的赢利得不到保障，并且在运营方向上也失去了主动权。还有就是整合的可行性，整合后的执行力以及原先企业的财物、人员、资源该怎样装备?这也是整合绕不过去的难题。可是咱们在做一件工作之前，不要考虑的过多，整合的进程肯定是苦楚的，首要要有一颗向死而生的心态，顺着职业开展的趋势去做，假如顾忌的太多，仍是不要参加的好!整合的意图肯定是为了每一位参加者活的更好，可是也要有共担危险的预备。
参加整合的企业肯定是有大有小，财物、体量、资源都是不一样的，整合就是与价值观相同的、情投意合的、可以走到一同的人协作。运联传媒华南区记者赵纯宇表明，现在的物流企业在现在状况下都是盈余的，谈整合都是有各方面的顾忌的，在企业都不盈余的时分再谈整合可能会相对简单一些。可是真实到了那个时分，你的价值在哪里?你的话语权又在哪里了?
可通物流(上海、江苏专线)董事长刘华亮介绍说，在咱们的印像里，可能会觉着专线企业只需做大了肯定是挣钱的，其实不是的。比方说咱们可以以2014年为一个节点，把前三年和后三年的数据进行比较，后三年咱们的企业体量都是做大了，可是咱们的营业额和赢利率都是下降的。依照现在的下降趋势，从现在开始再倒推三年，咱们的企业基本上就没有赢利了。比方说浙江线，假如咱们把大通道树立起来，把一切的浙江线的企业联合起来，把一切的货源会集起来，一个地级市的货源交由一个线路来完结，我信任这条线路的赢利肯定会上升，一同它的本钱肯定会下降。
只需咱们可以联合起来，抱团开展，不管在那个物流园区都是受欢迎的，竞赛对手也是不可能打败你的。就是有了咱们一起的交融开展，才干构成物流的大通道，最终得到归于咱们的收成!
在论坛的最终，徐浩翔董事长说，从前史的角度来讲，职业的开展肯定会呈现小昌盛到大昌盛，从小惨淡到大惨淡，一直在这个规则中往复循环。其实咱们每一个人都不想在大浪淘沙中被淘汰，那就要顺应时代的开展。假如咱们的专线企业可以整合在一同(当然不是独占，由于独占之后就会有新的竞赛对手进入)，咱们还要懂得怎样开释，做到合理的赢利和本钱。
物流职业的整合现已是大势所趋，今日的物流职业现已不适合“单打独斗”。已然要谈整合，就要抱着一颗必胜的决计去做，不要计较短时刻的得与失，做的进程中肯定会遇到许多难题，可是只需一切参加者朝着同一个方针猛进，斗胆试验、当心求证，具有一颗容纳之心，怀有舍得之情，整合这件工作咱们就必定可以做成!