为贯彻落实中心减税降负的精力和要求，支撑实体经济发展，进一步降低社会物流本钱，依据《财务部税务总局关于调整增值税税率的告诉》（财税〔2018〕32号），自5月1日起铁路运送效劳增值税税率从11%降至10%，我国铁路总公司决议，一起下浮铁路首要货品运价，据测算，此举全年将为社会降低物流费用超越30亿元。
笔者看到这则好消息时，不由想起上一年8月份铁路部门下调铁路电气化附加费和取消部分货运杂费项目的新闻，与此次货运价格下调有异曲同工之妙。国家的政策扶持不只统筹整顿了物流职业拥堵的局势，关键是将物流盈利分享给了广阔消费者，可谓一箭双雕。财务部下调了1%的增值税税率，直接降低了铁路全年的运送费用高达30亿元，让铁路货运从公路汽运、航运中脱引而出打下了坚实的根底。
掌握年代的政策，铁路货运重整旗鼓。在2012年至2016年间，可谓铁路货运的低落时期，受曩昔落后的管理形式、居高临下的“一口价”准则和新式物流企业的冲击，铁路货运量连跌了个五年计划。但铁路部门知耻然后勇，在内部整顿变革的一起，及时掌握国家公路治超治霾和铁路货运降价的政策，让传统“黑货”从头回归铁路货运，自动与地方政府和企业强强联手，将本身的物流效劳事务融入到企业的出产和出售中，签定“公转铁”运送互保协议，推动了物流职业的结构调整。
从“铁老大”到“效劳生”的人物变换，增加了铁路货运的吸引力。四年的货运低落时期，铁路部门理解了有必要放下“铁老大”的身段，废弃不合理的“一口价”准则的年代来临了。雷厉风行的“货改”打破了陈腐的铁路货运一致定价、一致收费的“一口价”形式，取而代之的是深化市场化经济的透明价格和“门对门、户对户”的优质物流效劳，健全铁路货运的破损赔偿准则，尽最大努力让货主革除顾忌，灵活多变的货运价格让铁路货运进步竞争力。
紧随互联网+脚步，活化铁路货运形式。曩昔抢手的货运车厢给货主带来了不小的距离感，很大原因就是繁琐的办理手续和昂扬的运送费用。跟着95306铁路货运效劳体系的注册，让铁路货运不再遥不可及。效劳板块中供给了“我要发货”、运费查询、货品追寻等铁路货运事务，很多科技、信息在铁路的投入使用，成为货运增量的有力保证。新建的7个钢材、煤炭、焦炭、矿石、粮食、化工、矿建买卖子渠道，也完成了大宗产品的跨区域、跨职业电子买卖。
“降本减负”让国企变革如沐春风。铁路作为国企变革的箭头企业，积极响应国家政策方针，率先从货运价格、效劳质量和科学技术方面“三管齐下”让开释的民生盈利广泛到寻常百姓家，用实际行动显示了“交通强国，铁路先行”的社会担任。