“车货匹配”、“信息撮合”这样的物流运送渠道好像现已习以为常，并且更多的渠道走得是从线上延展到线下的形式。很少有传统的实体运送企业凭借互联网和新技能完结运送网络的降本增效。
但有9家物流实体企业改变了这一状况——经过“实体物流企业+互联网实操团队+渠道化运营”的形式组建了卡力互联，致力于整车运送网络树立。
9月29日，卡力互联在山东寿光举行发布会，并启动了冷链产品，会上直接完结了与沃尔沃300台箱式冷链车的现场交给。
有业界资深人士泄漏，单单这个订单就预估在3000万以上，可见其对该形式的重视与看好。
会上，我国物流与收购联合会副会长蔡进、寿光市委副书记孙修炜、我国物流与收购联合会冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣、卡力互联CEO孟碧辉、G9联合开创人等均到会并参与了此次活动。
实体物流转型的新切入口：整车
蔡进在会上强调了“整合优化协同，共建共商共享”的未来趋势，因而他认可卡力互联把整车、互联网、渠道整合的形式，“这是一个供应链的新形式，延伸了物流的流程，降本增效显着。”
孟碧辉就这个新形式进行了论述，他说到现在商场上，有快运网、快递网，但还没有一张依据整车买卖的全国网络，这就是卡力互联要做的工作，后续完结后还有更远大的目标，将仓与网络联接，影响到产品的出产出售，这也是为何被蔡进认为是从供应链角度在树立网络的原因。
更具体地了解就是，在商贸上，卡力互联未来期望供给产品分销的一站式处理方案；在货车配备上，又能供给运送配备的一站式处理；在整车运送上，相同能够供给一站式处理方案，还能供给金融效劳的一站式处理……构成一个多元化的一站式处理方案供给者。
到2018年做到超6000台车
孟碧辉认为，我国物流运送有几个很显着的短板：环节多、功率低、碎片化严重、地域开展不平衡、信息不对称。
而其介绍，卡力互联正是要破解这些难点，从整车场景切入，经过一个体系完结对接，构成标准化的运送产品，使用透明化的办理，能够将进程和功率做到极致。
提及几家联盟，他表明，我国地图大、状况复杂，华东、华南区域货量大，但竞赛激烈；西北、西南地区则是经常遇到整车曩昔空车回来的状况。经过抱团、规划化就能构成更强的议价才能和运送功率。
据悉，卡力互联的9家联合开创企业是不同区域的闻名物流实体公司，掩盖东北、华北、华东、华南、西南、西北等地，根本完结全国范围的掩盖，并且是在当地影响力深远的企业，因而不只实干上强势，其对接上游制造业、货主端，自身当地事务现已满足强壮。依据孟碧辉的说法，9家加起来的年营收轻松破30亿元。
而几家联合后，孟碧辉说此次起步就超300台车，2018年估计能够到达超越6000多台，将会极大进步议价才能。估计2018年年营收在100亿的规划，到2019年完结500亿元的营收，建造128个网点，掩盖省级经济兴旺城市。
多方联盟先避利益胶葛：从冷链下手
但这9家联盟有显着的优势，同时也有清楚明了的问题：参与主体这么多，难免会遇到联接的功率性、透明度和利益胶葛等矛盾。
依据“实体物流企业+互联网技能+渠道”形式，几家之间的体系联接是必然的，但由于企业生长程度不同、企业文化不同、企业的技能水平和程序差异等，要用同一套体系去树立多方的透明联接，难度可想而知。
据其工作人员泄漏，他们现已遭遇体系打通的难度，为此初期仅仅树立几套最常用的标准化运送形式，完结基础功用和运营的疏通，后续依据各家状况差异，配套适应的渠道功用和标准化产品。
其次则是数据联接问题，参阅此前菜鸟与顺丰之间的数据之争，物流业都知道未来数据的重要性，卡力互联的形式需求几家贡献出自己的数据，即使是联系紧密的合伙人，关于数据的敞开程度可能初始阶段也会相对慎重。
再则是每家开创企业都在当地事务强壮，从哪个场景下手都有可能会带来必定的利益问题。所以有业界人士表明，此次发布冷链产品就是一个聪明的挑选，一方面冷链商场空白大，潜力大，另一方面我们都做得不行完善，减少利益胶葛。
秦玉鸣在会上介绍，现在我国冷链职业的百强企业所有商场份额相加都缺乏10%，冷链司机的遍及状况是每个月跑不满1.5万公里，业界冷链仓干配一体化的企业极少，总结就是运送功率低、效劳才能差、企业规划小、涣散，供应链优势不行。
但依据权威部门的估计，到2020年，冷链商场的规划的确有望完结4000亿元的。
而这也坚决了卡力互联切入冷链的决计，其负责人表明在前期将战略重心定坐落冷链物流开展。
卡力互联的联合开创人赵春波说，买完预订的冷链车，下阶段，卡力互联经过自有信息渠道，将完结作业流程标准和一致，向客户供给买卖、冷藏和运送效劳，完结从信息采集、货品冷藏、商场买卖、物流配送一条龙的完整处理方案。
估计，本年将完结90条冷链线路，2018年完结200条，2019年则期望完结500条。