伴着刚刚升起的晨晖，刚刚值完夜班的北京铁路局石家庄南站主任高永胜在货场检查完卡车的装卸情况之后，急匆匆地赶回到自己的办公室，“8月21日北京铁路局下发了《2017年第三阶段调整列车运转图的告诉》，其间旅客列车调整图自2017年9月21日零时起实施，特快和快速货运班列调整图自2017年9月21日零时起实施，其他货品列车调整图自2017年9月20日18时起实施。”高永胜一边看着调图告诉一边向记者解说着：“根据总公司运送运营作业安排、运送商场需求和运力资源改变，此次调图把部分班列做了调整，削减一些中途站的作业，紧缩运转时限，提高运送的质量。”
货品快运高歌猛进
“依照班列开行的速度等级，将班列划分为160公里/小时特快班列，120公里/小时快速班列，80公里/小时普快班列三大类；其间快速班列包含：中欧班列、快速货品班列、多式联运快速班列（原快速集装箱班列）及其他按120公里/小时速度等级开行的班列；普快班列包含：中亚班列、多式联运普快班列（原铁水联运集装箱班列）、普快货品班列及其他80公里/小时速度等级开行的班列；现大宗直达货品列车归入普快班列序列管理。”高主任向记者解说着班列的速度与等级关系。据统计，三年前京津冀区域注册货品列车，北京铁路局已为近6万客户发送零星快运货品1.59亿件，货品快运掩盖京津冀200多个县、市、区域。大到钢材，小到10公斤杂粮，京津冀铁路货品快运为沿线的小微企业、一般市民供给了价廉物美的“铁路快递”新挑选。
2014年7月19日，京津冀货品快运列车开行，为京津冀区域中近距离零星货品和小批量货品供给“快运直达”，满意京津冀区域中小企业灵敏涣散的运送需求。据介绍，北京铁路局以南仓站为零星货运中心站，先后开行了南北环及京九京津冀快运列车。北环快运列车将北京、塘沽、唐山、承德、张家口和廊坊区域连接起来；南环快运列车则将北京、廊坊、保定、石家庄、邢台、邯郸、衡水、德州、沧州和天津区域全掩盖；京九快运列车将永清、霸州、任丘和衡水区域串连起来，根本掩盖了京津冀200多个县市区域，并逐步构成向外不断延伸辐射的快速货运网络。一起，北京铁路局还开办“点对点”事务站点19个，即经过京津冀快运站点直接发到外局或本局中心站的方法，缓解环线和南仓中心站作业压力，进步部分快运站零星货品发送才能，紧缩货品运送时刻。到现在，北京铁路局有快运作业站76个，处理站185个，无轨站35个，掩盖了京津冀200多个县市区域。经过京津冀货品快运运送货品的客户累计达近6万家。“本次调图中，多式联运快速班列7列，新增2列，较现计划添加2列。增开大红门（新港北）-大朗X8612/1/2次，经京九线运转；增开三水西-集宁X8794/3次，经京九、丰沙、京包、唐呼线运转。”高主任表明，2017年上半年，北京铁路局石家庄南站日均装车147车，日均卸车211.7车，货品发送吨累计完结152.2万吨。在铁路货运传统依靠的煤炭等大宗货品商场低迷的情况下，零星产品快递发送量逐年添加，一个巨大的商场出现在运送业面前，铁路货品快运事务推出商场，并运营出自己的特征，打下了自己的商场，为铁路货运变革迈出重要一步。
世界班列异军突起
“在本次调图中，中欧班列8列，较现计划保持不变；中亚班列6列，新增1列，较现计划添加1列；增开霍尔果斯境-保定X9040次，经京广线运转。”高主任向记者透露了一下统计数据，中欧班列自2011年开行以来增加迅猛，到2017年9月7日，现已累计开行突破5000列。
高主任向记者解说道，中欧班列是指按固定车次、线路、班期和全程运转时刻开行，往来于我国与欧洲及“一带一路”沿线各国的集装箱世界铁路联运班列。现在，依托新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥，已构成西、中、东三条中欧铁路运送通道。现在，中欧班列运送货品已由初期的手机、电脑等IT产品逐步扩大到衣服鞋帽、轿车及配件、葡萄酒、咖啡豆、木材等品类。中欧班列是海运时刻的1/3，空运价格的1/5，在世界物流商场中越来越受喜爱。
据中铁总统计数据显现，2016年中欧班列共开行1702列，比2013年（全年开行80列）大幅增加2027.5%。2017年一季度，中欧班列开行593列，同比增加175%；回程班列198列，同比增加187%。
“2016年7月8日，邢台制作的中亚世界货运班列从河北省沙河市货场发动，驶向目的地——乌兹别克斯坦首都塔什干，这是京津冀区域首列直通中亚的货运班列，它标志着邢台市外向型经济开展迈上了一个新台阶。”高主任说，邢台-塔什干“好望角号”中亚世界货品列车的开行，标志着邢台区域经济社会开展尤其是外向型经济开展迈上了一个新台阶，中亚世界货品列车的开行关于促进邢台区域集装箱世界联运功用布局的全面晋级、助推京津冀归纳交通运送系统的建造将起到重要的推进作用。“好望角号”中亚世界货运班列始自邢台，直达乌兹别克斯坦首都塔什干，全程5000余公里，运转周期为8天，是现在中亚货运最快速度，在京津冀区域尚属首列。下一步，在完结常态运营的基础上，“好望角号”班列将由中亚逐步延伸至西亚、欧洲国家。2013年11月首发的中亚班列“长安号”，连绵不断将“我国制作”运送出国门，已成为丝绸之路经济带上重要的交易枢纽和联接中亚、贯穿东西的世界物流大通道。“随着商场需求的不断提高，中亚班列开行密度也在不断进步，自2015年注册以来，现在班列开行频次由每周一列逐步添加到每周三列。”高主任欣喜地向记者表明。
铁路快运带来钢需
“计划到2017年末，河北省将完结多式联运集装箱班列15万标箱、当地铁路货运量到达2.9亿吨；到2020年结束时，完结多式联运集装箱班列50万标箱，当地铁路货运量4亿吨。”高主任表明，在前一段时刻出台的《河北省强化交通运送范畴污染防治专项实施计划》中提出，要大力开展多式联运。多式联运是一种组织形式，指由两种及以上交通工具彼此联接、转运而共同完结运送。特点是工业链条长、资源利用率高、归纳本钱低。河北省要创立多式联运演示工程，加快建造归纳交通运送系统，推进交通运送业节能减排。一起河北省要大力开展铁路货运，整合邯郸、邢台、石家庄区域内钢铁、煤炭企业所辖的铁路资源，构成区域当地铁路网。河北省铁路管理局官网最新数据显现，2016年河北当地铁路货运量完结在2.5亿吨以上。对比《计划》目标，意味着到2020年“十三五”晚期，河北省当地铁路货运量将比2016年添加六成。
此外，河北省规划了多条雄安高铁，建中心区小时交通圈。《河北省归纳交通运送系统开展“十三五”规划》中提出，到2020年，构成中心城市与新城卫星城半小时交通圈，京津冀中心区域1小时交通圈，相邻城市间1.5小时交通圈。开工建造廊坊至涿州、固安至雄安新区至保定城际、京九高铁北京至雄安新区段，力争与北京新机场同步建成，路程210公里；开工建造京九高铁雄安新区至商丘段及北京至雄安新区至石家庄、崇礼、京唐、石衡沧港城际、保忻铁路等，路程1070公里。研究天津至雄安新区至石家庄、聊邯长、保沧、怀涿、津承、津沧、石邢邯、京沪高铁二通道等铁路项目，到2020年，河北高速铁路运营路程到达2000公里，预计完结出资6000亿元，其间轨迹1600亿元。
《京津冀区域城际铁路网规划》提出，以“京津塘”“京保石”“京唐秦”三大通道为主轴，以北京、天津、石家庄三大城市为中心，构成“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络，将新建24条3450公里城际铁路网，构成“四纵四横一环”格式。京津冀间将有5条高铁，分别是京沪高铁、京津高铁、京滨高铁、京津第二城际高铁、北京新机场高铁（北京到新机场-天津）。
从我国高铁开展看，2016年末我国高速铁路路程已达2.2万公里，跃居世界第一，开始构成了“四纵四横”高速铁路网络；远期我国高速铁路网将达4.5万公里，构成“八纵八横”高速铁路主通道。国务院印发的《“十三五”现代归纳交通运送系统开展规划》中提出，计划到2020年，高速铁路掩盖80%以上城区的常住人口100万以上的城市，铁路、高速公路、民航运送机场根本掩盖城区常住人口20万以上的城市。到2020年，高速铁路将掩盖超过113个大城市（包含超大城市）。
据有关专家保存测算，1条设计时速为250公里的客运专线，其每公里建造出资本钱在0.87亿元左右，预计2017~2020年我国新增高铁出资规模约为6960亿元；2017~2025年新增高铁出资规模约为13920亿元；2017~2030年新增高铁出资规模约为20010亿元。据统计，我国铁路根本建造出资每亿元耗钢量已由前几年的0.32万吨上升到0.333万吨。据此计算，2017~2030年因为新增高铁建造而发生的耗钢量将达6660万吨，京津冀铁路快运的高速开展必定将带来极大的钢铁需求。