2017年3月6日，交通部发布《交通运输部办公厅关于做好无车承运试点运转监测工作的通知》，标志着无车承运人试点工作在全国正式拉开序幕。
随着这项工作相关部令与方法的公布及各地执行的落地，全国道路货运车辆公共监管与效劳平台(以下简称：道路货运车辆公共平台)将应用本身强大的业务优势，与部监测平台共同完成运单真实性考证等一系列接口的测试工作，并将在下一步为税务部门提供运输发票的开票根据，为该工作的后续耐久开展奉献力气。众所周知，道路货运车辆公共平台是完成货运车辆数据汇总、信息交互和第三方监管的公益性平台，也是目前全球最大的车联网，经过搜集、处置并共享大量车辆真实行驶数据并停止精准剖析，对中国物流乃至国民经济开展有着至关重要的作用。目前，道路货运车辆公共平台已入网车辆累计高达430万余辆，车辆入网率、在线率均呈现稳步增长。
2017年3月30日至31日，交通运输部在杭州举行全国无车承运人试点工作培训班。来自全国30个省、市、自治区的交通运输部门和试点企业近500位代表参与了此次培训。在培训期间，培训班还特别布置国度交通运输物流公共信息平台对部无车承运人监测平台运用、技术接入和规范应用等状况停止了重点引见，部科学研讨院对试点监测剖析报告编制停止阐明。
会议就运输监管、诚信考核、税收监管等重要环节制度标准停止了分别解读和分析，特别对无车承运人业务真实性考证这一环节高度注重，可见业务真实性考证问题曾经成为各部门落实无车承运人工作展开的最根底、最重要的环节。针对会议上讨论比拟热烈的订单真实性问题，以及运输订单需求匹配真实车辆、匹配车辆运转轨迹等详细问题，道路货运车辆公共平台也有重要举措，经过开放货运大数据接口，进一步助力无车承运人试点工作的落地与施行，详细表现为以下几方面：
1、 有效运力的补充效劳。
承运单位提供所需车辆的中心字段经过接口方式提交车辆需求，道路货运车辆公共平台经过车辆位置、轨迹剖析、车辆画像、平安驾驶指数等数据指标，经过大数据中心算法对入网车辆停止发掘，优先甄选返程车，为无车承运单位提供就近优质车源供无车承运单位选择。
2、 实践承运车辆真实性考证。
承运单位经过车辆提交车牌号或车架号(VIN号)，车辆确认接口以返回能否入网及最后上线时间的方式考证车辆的真伪，从基本上处理用车方对车辆合法性的担忧。这样就在车辆真实性环节扫除了目前市场上常见的套牌车、多户车的问题，让承运人及货主用上放心车。
3、 运输过程的真实性考证。
试点企业运输业务单证与其实践运转数据的分歧性监测过程，是无车承运人业务链条中的重要环节。试点企业对运单数据上传环节，部监测平台将在脱敏后运用车牌号、时间、运输起止地向道路货运车辆公共平台发起运单真实性的考证，道路货运车辆公共平台经过校验接口，校验车辆的行驶轨迹确认运输过程的真实性，考证后将返回“是”“否”作为考证应对。
4、运输过程的绩效检测。
运输过程复杂多变，试点企业需对业务运营情况停止自检自查，预防发作异常状况。车辆实时位置接口、轨迹接口、驶入驶出接口等能够协助无车承运单位及时发现运输过程中可能呈现的问题，例如车辆里程应用率、运输效率、本钱控制等重要问题，第一时间将可能呈现的问题胜利躲避。
5、承运保险过程检测。
对试点企业的保险赔付制度落实状况停止动态监测，保证试点企业保险赔付工作的顺利停止。道路货运车辆公共平台经过分段行程、行驶里程数、道路类型等多个指标，提取相关风险因子，经过数据模型辅佐保险公司保前检查、保中纠正、出险考证等助力企业降低出险率、助力保险公司降低赔付率。为无车承运人险种提供定制根据，为企业的保单理赔、保险公司的保单效劳效率提供助力，实在保证保险主体多方的利益。
在将来，道路货运车辆公共效劳平台还将进一步深化资源整合、技术支持、流程效劳，促进无车承运人工作获得本质性的停顿，发挥更积极的作用和价值。
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