阿里不断坚持打造开放性的物流平台，但随着京东、苏宁的自建物流从封锁体系中走出来，物流技术的开放已成为三大电商构建社会化物流生态的杀手锏。不过，其各自所选择的道路却不同，其中，阿里强调“聪慧”、京东强调“无人”，苏宁强调“适用”。
阿里要用数据晋级“聪慧”
阿里云高级算法专家任继东表示，物流里面很多重要的途径问题，能够经过算法来处理。阿里云的车辆途径算法，依据车辆、货物、道路等数据，为每一个订单计算最优的货物分配、最佳道路以至是车内货物摆放。
菜鸟用2000人支撑日均5700万包裹的物流系统，中心的才能是大数据，并且可以经过算法对这些数据加以运用。
任继东引见，在去年双11期间，菜鸟网络应用物流预警雷达系统，基于GPS、订单和气候信息数据，向第三方物流企业提供各线路、网点包裹流量的预测，以指导快递企业调整线路、准备人力，避免爆仓。
在即时配送范畴，今年1月，阿里云开端用算法协助外卖平台提升调度效率。阿里云在把算法适配到即时配送场景时，采取的是人机协作的形式，也就是系统采集调度员历史的操作数据，对关键性要素停止提取，用算法优化计算结果，最后传送给配送员，协助调度员完成更高效、精确的调度。
在干线物流范畴，阿里云则与运满满协作，用算法满足车货匹配需求。而在同城配送范畴，阿里云的算法也在提升拼单效率，把原来2%到10%的拼单胜利率提升到了45%以上，降低了20%的车辆行驶里程。
京东的“无人化”畅想
京东不断在宣称本人增强了对物流前沿科技的研发，包括无人仓储、无人车和无人机等。
实践上，京东对物流科技的投入，深层次的缘由其实是居高不下的人力本钱。京东仓储事业部担任人吉芥表示，在B2C业务开展的十多年间，人力本钱在京东总本钱中占比十分大。更让京东担忧的是，人力本钱的增速也居高不下。
据吉芥引见，2011年京东开端做“亚洲一号”规划设计时，曾对人力本钱停止过预算，当时是依照人力本钱每年5%的增速计算，但5年后回过头去复盘，却发现人力本钱的增速远远超出以至成倍于当初的预期。
在这种状况下，京东最激烈的需求就是，怎样依托技术手腕减少对人的依赖。
吉芥表示，包括机器人技术、深度学习、人工智能、物流云和最新的区块链，“我们以为这两年恰恰是各种技术不时成熟的时期，曾经到了能够投入运用的阶段。”在自动化作业层面，京东的想象是依托无人货车、无人仓、无人车(配送)和无人机完成从供给商到消费者的全程自动化作业，可谓划一划一的“无人”概念。
不过，技术需求长期积聚，这对打惯了人海战术的京东来说不是一件容易的事情。京东主推的7个自动化“亚洲一号”仓，真正投入范围应用的就还只要自动存取、高速分拣等仓储物流技术。而刘强东曾经夸下海口要在2016年底在乡村完成“无人机”送货大范围应用，往常也还不见影踪。
苏宁做强“适用性”
苏宁物流仓储事业部副总经理张海峰表示，截至目前，在批发流通范畴，“货到人”技术运用最广的，可以完成单天出货量在20到30万单以上的，也就只要苏宁了。过于超前地大范围应用高科技物流技术，有很大的风险，而纸上谈兵，则难免有噱头的嫌疑。
实践上，相比京东让人头昏眼花的技术“野心”，苏宁的物流技术显得愈加务实一些。
据引见，苏宁正在测试、研讨的技术包括仓库自动作业技术、绿色包装技术、智能拣选机器人、无人机园区智能巡检、AR/VR技术等。在张海峰看来，由于场景封锁，可控性强，这些仓库物流技术的适用性更强。
2016年，苏宁先后上线“以货到人”系统为中心的南京云仓和以AGV机器人为中心的上海云仓。
不过，苏宁并不急于把两个云仓的形式停止快速复制，而是着眼于沉淀已有的技术。张海峰表示，物流科技越来越多，必然存在设备协同的问题。“现代化智能设备引进后，中枢软件的运用，关于怎样最大化发挥设备的才能，是十分重要的。”
虽然对物流技术的偏重有所不同，但三大电商都把将来放在了用技术打造一个开放性物流体系的上面。
京东的目的是成为中国批发范畴的根底设备提供商，要开放给社会，在线上线下打通全渠道的供给链物流体系。2016年11月，京东物流宣布推出独立的品牌，向全社会开放。但京东的物流技术开放还只是效劳于以京东仓储为中心的有限场景，接入京东物流体系的第三方数量十分有限。
随着电商、批发行业的开展，分仓形式将来肯定会全面超越单仓发全国的物流形式，苏宁物流会以成熟的云仓形式建成独立的社会化物流。
相比从自营平台走出来的京东物流和苏宁物流，不断有着平台级优势的阿里在物流技术的开放性方面走得更远。由于大数据、算法和人工智能应用的普遍性，阿里云曾经深化到了快递、即时配送等越来越多的社会化物流场景中。
目前，中国超越70%的快递包裹，数千家国内外物流、仓储公司以及200万物流及配送人员都在菜鸟数据平台上运转，有这样的根底，阿里以及菜鸟结构一个物流开放生态的想象曾经大大抢先。
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