持续加强物流最弱环节，是提升物流企业整体效能最直接方法!
瓶颈优先准绳，是指企业需求将资源优先分配给系统最弱环节(瓶颈)，确保资源得到最充沛的应用，而不是简单的搞均匀主义，或者继续加强优势环节。当然，企业系统中的最单薄环节(瓶颈)不是原封不动的，你处理了最弱，次弱就会变成最弱，企业需求持续不时的给瓶颈松绑，不时进步系统产出。
提到瓶颈优先准绳，就不得不说TOC理论，TOC理论的创建者是艾利·高德拉特博士。TOC理论在制造范畴得到了普遍的应用，对企业管理产生了积极而深远的影响。TOC理论是对企业系统停止整体优化的办法。TOC理论对系统有一整套的评价办法和权衡指标。
TOC理论中的瓶颈定义
企业系统在组织有效产出活动的过程中，需求投入各种各样的资源。在TOC理论中，瓶颈也叫瓶颈资源，但凡产能等于或少于它的需求的都叫瓶颈资源;反之，产能大于需求的资源都叫非瓶颈资源。
例如汽车装配的消费线，按订单需求和消费方案要每月消费1万辆汽车，但是消费线一个月的产能最多只能消费9000辆，那么消费线就是瓶颈。假如消费线一个月的产能能够消费12000辆汽车，而由于某个零件消费工厂每月的产能只够供给9000辆汽车，那么这个零件的消费工厂就是瓶颈。瓶颈是相对的，评价瓶颈也没有绝对的好与坏。
从业务流程的角度来看，假如某个环节的产能资源等于或少于需求，这个环节就是瓶颈环节。业务流程的上下游环节有亲密的关联，一旦某个环节呈现瓶颈，将会影响其他环节。
处置瓶颈的五个中心步骤
企业系统中普通都会存在瓶颈，TOC理论提出了处置瓶颈的五个中心步骤：发现瓶颈;发掘瓶颈的潜力;将就瓶颈;给瓶颈松绑;寻觅新的瓶颈。
发现瓶颈
管理者如何发现瓶颈?当企业系统有瓶颈存在时，会表现出什么病症?在消费范畴，当存在瓶颈时，会呈现库存积压、延迟交货、运营费用激增等病症。管理者需求通对这些病症的剖析去找到真正的瓶颈所在。瓶颈是相关于目的而言的，在一定的运营目的下，才干精确地描绘瓶颈。而目的，通常是指进步有效产出、降低库存、降低营运费用。
发掘瓶颈的潜力
瓶颈的潜能没有得到充沛的应用，通常是由于传统的运转机制使得瓶颈资源无法满负荷地运转。瓶颈环节的产能决议了系统有效产出的产能，挖尽瓶颈资源的潜力，使得企业系统可以发挥最大的产能，从而进步系统的有效产出量。挖尽瓶颈的潜力，能够采取轮班制，以保证瓶颈资源24小时正常运转。例如，工厂中的某车床是瓶颈资源，那么应该使这台车床可以24小时连续运转，布置3个8小时的上班时间和三批工人来操作这台车床。
将就瓶颈
将就瓶颈，就是其他非瓶颈资源的运用以及非瓶颈环节的消费，需求依据瓶颈环节的产能状况来肯定非瓶颈环节的产出量。由于在系统中，非瓶颈环节与瓶颈环节存在某种依存关系，比方是流量1:1的上下环节关系;或是1:3的并行匹配关系。假如非瓶颈环节的流量过大，则势必形成瓶颈环节无法消化，形成半废品的积压。因而，在系统中，非瓶颈环节需求将就瓶颈环节。
给瓶颈松绑
在挖尽瓶颈的潜能之后，假如还不能满足有效产出的需求，那么就必需给瓶颈松绑。所谓给瓶颈松绑，就是增加瓶颈资源，使得瓶颈的产能不再成为瓶颈。也就是使得原先是瓶颈资源的产能增加到大于它的需求。把系统的消费流程看做一条链，瓶颈就是这条链中最单薄的一环。给瓶颈松绑，就是稳固和增强最单薄的一环，使得它不再单薄。
寻觅新的瓶颈
给瓶颈松绑后，固然系统的整体产能进步了，但随着对有效产出的需求增加，瓶颈将转移到其他环节。意义就是，给瓶颈松绑后，各环节的产能大小需求重新排序，并随着销售订单和需求量的增长，产能小于需求的环节就是瓶颈。因而，需求重新寻觅系统中的瓶颈。
处置瓶颈的九条准绳
1、均衡流量与市场需求，而不是均衡产能与市场需求
在企业运营中，最好是企业系统的产品输出刚好顺应市场需求，而不是使系统的产能(系统能够输出的最大产量)等于市场需求。由于市场需求是企业系统无法控制的;而产能是企业系统的特性，改动产能就是在改动系统。只需企业系统不变，企业系统的产能就不变。
均衡流量与市场需求，就是根据市场需求来调理企业系统的有效产出，调理原资料、半废品、废品的流量。均衡产能与市场需求，就是依据市场的需求来增加设备、劳动力，或者依据市场需求的减少来减少设备、裁员。但是，市场需求是频繁动摇的，经过调理产能来与市场需求相等是不科学的。由于产能的调整意味着是对系统的调整，频繁的产能调整是行不通的。比方，不可能这个月的订单数量增加就扩招人手，下个月的订单减少就裁员。
2、瓶颈主导有效产出和库存数量
瓶颈环节，好比流程上的一个关卡，是一夫当关万夫莫开，能经过几流量，是有边境的。由于瓶颈环节与其他非瓶颈环节的依存关系，企业系统的有效产出是由瓶颈主导的。瓶颈就好比水桶的那条最短的木板，它决议水桶能装几水。
如图12-1所示，某产品由半废品B和零件C按1:1的比例组装而成，但零件C是半废品A经过瓶颈环节的加工而构成的，每一个框代表一个环节，框的大小代表产能和流量。由于瓶颈环节不可以处置A环节输出的一切流量，瓶颈环节就会积压很多A半废品的库存。在组装环节，由于半废品B和零件C是1:1的依存关系，所以可以有效组装的产品数量是由C零件的流量决议，也就是由瓶颈环节决议，同时，组装环节也会积压很多B半废品的库存。
图12-1瓶颈主导库存和有效产出表示图
3、经过瓶颈来控制经过系统和进入市场的流量
前面提到有效产出量是由瓶颈决议。那么，自然需求经过控制瓶颈来控制系统产出。如图12-2所示，依据瓶颈环节调整输入的流量，使得半废品A、半废品B的流量是1:1的关系，且不超出瓶颈环节的处置才能。进而使得半废品B与零件C是1:1的关系，恰恰契合组装环节的请求。这样一来，就使得瓶颈环节和组装环节都没有库存积压，经过瓶颈环节的流量控制输出环节的有效产出量。
图12-2瓶颈调理系统流量表示图
4、分清启动资源和有效应用资源
启动资源泛指系统在停止消费，各个环节在投入资源停止作业。而有效应用资源，是指依据有效产出的请求来启动系统的消费，依据流量请求来应用各个环节的资源。图12-1与图12-2的区别是，图12-1有几产能就输入几流量，而图12-2是依据瓶颈的处置才能来决议输入系统的流量。
5、瓶颈的单位时间产能决议系统的单位时间产能
系统中并非一切的流量都经过瓶颈，但都与瓶颈环节存在依存关系。如图12-1中，零件C和半废品A是上下游的依存关系，只要经过环节A，经过瓶颈环节之后才会有C环节的零件C的输出。但零件C与半废品B是1:1的依存关系，消费半废品B的产能再大，没有零件C的匹配，多余的半废品B不只没有对系统的最终有效产出做出奉献，反而会招致系统中产生多余的库存。
6、非瓶颈的效率进步对进步有效产出没有作用
由于系统的产能是由瓶颈环节的产能决议的，进而系统的效率是由瓶颈环节的效率决议的。在瓶颈环节的效率没有进步的前提下，非瓶颈环节的效率进步对系统的效率进步没有任何作用，对进步系统的有效产出也没有作用。
7、调整不同批量的加工次序
多数消费线是能够消费2种以上的同类产品，而详细消费何种产品则是依据销售订单的请求而定。因而供给于消费线上的原资料就会有不同类型的批次。不同订单请求的交货期不同，不同订单的数量范围不同，如何组织好物料的批次消费以完成范围经济效益，又不影响订单的按时交货，这只要经过合理调整不同批量的加工次序来完成。
8、调整批量范围以维护瓶颈前的缓冲
瓶颈环节的消费时间，一分钟都不能糜费。因而要确保瓶颈环节有充足的物料供给，但是不能形成系统过多的库存积压。供给瓶颈环节的物料库存叫做缓冲，缓冲是指避免瓶颈环节停工而预留的少量库存。但是缓冲需求维护。维护缓冲的通行做法就是依据消费方案的详细状况，调整物料输入系统时的批量范围，进而使瓶颈前的缓冲不受要挟。
9、依据瓶颈产能和订单请求提早制定消费方案
系统应该输出几产品，这需求由订单来肯定。系统可以输出几产品，这是由系统的瓶颈环节的产能来决议。因而制定消费方案之前，需求比对订单需求和瓶颈产能，假如需求大于瓶颈产能，那么则需求提早对瓶颈停止松绑。假如订单的需求量在瓶颈产能限定的边境内，那么就需求对物料的输入流量和输入的批次次序做好方案。
物流企业系统的瓶颈
系统中但凡产能少于或等于它的需求的资源都叫瓶颈资源。瓶颈确实定是经过产能与订单需求量(订单所请求的有效产出)的比拟而判别出来的。在物流企业系统中，能够经过物流效劳资源与货物流量的比拟来判别系统的瓶颈。
以物流效劳资源权衡系统效劳产能
物流企业系统的效劳产能就是系统可以输出物流效劳的才能。例如运输类物流企业的产能就是企业具有几运力资源，每天能够完成的运输任务量是几;仓储类物流企业的产能就是企业具有的仓储空间是几。但在综合性的物流企业系统中，并不可以简单地以运力资源或仓储资源来权衡系统的产能。由于系统中的各个部门及各个环节之间存在依存关系。
由前文所述的TOC原理晓得，系统的产能是由瓶颈的产能决议的。并且物流企业系统内部的依存关系特性，不简单地同等于消费企业系统内部的依存关系特性。但是物流企业系统的产能，一定是以物流效劳资源为根底。
以货物流权衡有效的物流效劳输出
消费企业系统的有效产出是以托付给客户几产品来权衡的。物流企业系统的有效产出，能够称之为有效的物流效劳输出，是以托付给收货方的货物量来权衡的。这两者似乎很相似，但并不一样。消费企业系统的有效产出，以产品的数量来权衡;而物流企业系统的有效的物流效劳输出，是以货物量为根底，并加上空间和时间维度的指标来权衡。例如，在运输方面，会以吨公里等单位来权衡运输效劳的输出量;在仓储方面，通常会以库存量、库存时间、库存周期等指标来权衡仓储效劳的输出量。
总之在物流企业系统中，有效的物流效劳输出，是以货物为根底的。没有货物就没有物流效劳，货物的流向、范围以及货物活动的时空过程就是物流效劳。货物活动是一个传送性的过程，当传送到最后一个环节完毕时，就完成了物流效劳的有效输出。
经过比拟物流效劳资源与货物量来判别瓶颈
在物流企业系统中，当货物流经过某一个环节时，该环节的物流效劳资源缺乏以疏浚货物的活动时，那么这个环节就是瓶颈环节，这个环节所缺的物流效劳资源就是瓶颈资源。在瓶颈环节，货物暂停活动，形成货物的积压。例如，快递企业中，当呈现爆仓时(件量超越系统的处置才能)，分拣中心会积压大量的包裹。
瓶颈的判别是经过物流效劳资源与货物量的比拟来断定。物流效劳资源，表示输出物流效劳的才能;货物量则表示物流效劳的任务。当某个环节的资源缺乏以去执行物流效劳任务时，那么就是瓶颈。
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