1978年改革开放的时候，物流概念也被引进来，当时的英文还叫PhysicalDistribution。但是很多人到现在还是没搞懂物流的概念，没有把物流和储运的关系搞清楚。
物流有七个职能：储存、运输、装卸、搬运、加工、信息和增值服务，其中储存和运输是主要的核心职能，其余五个职能附着在储存、运输之上，随着核心职能的需求而进行。储存和运输都会产生成本，都会形成物的流动，在物流的概念里，两个环节相互影响，一起运作。围绕储存和运输两个核心职能，通过协调各个功能，使之达到最佳的配合，这是现代物流最核心的价值。
储存和运输都会产生成本，企业想方设法要把两个成本都降下来。但如果用物流的观点来理解就会发现，储存成本和运输成本都是相关联的，一般来说，其中一个成本的降低将会导致另一个成本的上升。比如说“零库存”，储存成本降到最小了，但是要保证生产和销售的需要，必须随时准备送货，这样运输成本就高到天上去了；同理要压缩运输成本，仓储成本肯定变高，两个成本互相影响，必须以总成本最小为前提去确定运输成本和储存成本的水平，不能一味地追求运输成本最小的同时储存成本也最小。
此外，现代物流讲求搭建物流网络，包括运输网络、仓储网络，两者紧密结合在一起。但在我国过去近40年的物流发展过程中，在进行公铁水航基础设施建设时没有考虑配套的配送中心建设问题，这样导致高水平的干线运输基础设施没有配套的配送中心，因而无法连接成物流基础设施网络。
为什么不能‘零库存’？
在如今供过于求的买方市场情况下，库存意味着风险，企业都想尽量降低库存，追求“零库存”的理想状态。
但库存不能降到零，而应该保持在一个合理的程度，要充分考虑周转效率和成本。“零库存还有一个意思是指末端产品，产成品的零库存，而不是上游原材料、零部件的零库存，在大规模定制、模块化生产模式下，工厂拿到订单后，要实时总装，因此上游原材料、零部件供应商必须有库存，以便随时按订单需要向总装线发货，否则供应链就会断裂。”
现阶段物流成本高有其一定合理性？
在国际上，通常用社会物流总费用与GDP的比率来衡量一个国家物流的发展水平，2015年中国社会物流总费用与GDP的比率为16%左右，高于全球平均水平，高于发达国家近10个百分点，很多人认为我国的物流成本比率明显偏高。
针对这个问题，现阶段物流成本高有一定的合理性。
第一，我国目前的经济发展状况，产业结构水平跟发达国家不一样，目前我国的产业结构还是以工业为主，第三产业占比仅仅只有48%左右，跟发达国家75%以上的占比还有很大差距。在重化工时代，物流成本高，这是常识。
第二，我国目前的经济处于严重过剩阶段，无论是原材料、在制品还是产成品都存在严重供过于求，产能也严重过剩，这些都会表现为库存过剩、库存周转库低等，而这都是物流成本高的原因。
第三，最近二十年左右是我国公路、铁路、水运、航运、信息网络、物流中心等物流基础设施大发展之时，已经建立起了世界一流的物流基础设施网络，全国性的干线物流网络布局接近完成，基础设施建设的成本很大一部分都会反映到物流成本中，导致现阶段我国物流成本高。
当然，我国物流成本高还有其他很多因素，比如管理费用偏高、物流产业组织化程度低等。随着我国经济持续以中高速度发展，物流成本会逐渐下降。
怎么改变“小散乱差”？加强竞争！
“小、散、乱、差”一直是物流业的顽疴。虽然物流产业规模大，但是产业组织分散，物流业中中小企业占绝大多数，，家庭作坊式的小运输公司一直存在，各种基于规范化、专业化和规模经济的政策设计都无法有效运作，导致我国整体运输效能不高。
要改变物流业“小散乱差”的状况，需要加强竞争。
根据有关调查，目前我国平均每个运输公司拥有卡车数量只有2.5辆，中国物流业中很大一部分主体是夫妻店。夫妻店是怎么来的？改革开放近40年来，首先是农民到城里打工，一个月辛辛苦苦只能赚几千块钱，要是买辆车跑运输，从北京到上海一趟长途两三天就能纯挣三四千，比打工合算多了。而且农民的法律意识也淡薄，只要不被抓到，能赚钱的事都会去做，比如超载、偷油、开着公司的车干私活......
但是行业逐渐走向规范，政府治理超载等违法行为，企业也依靠科技手段监控车辆，到一定程度后，小散户、夫妻店失去了以往偷税漏税、超载等获得的灰色收入，生存空间大大减少，竞争加剧，这样的“夫妻店”无法生存，必然会通过收购、兼并、重组形成较大规模的运输公司，形成规模效应后，这样企业就有了议价权，可以保障企业的生存空间，做到合法经营，不去做超载等违法的事，形成良性循环。
政府管超载，企业监管运输户，这是对的，此外还要加强物流领域的竞争，存优逐劣，逐步形成规模，打造良性生态圈。
互联网+物流是物流领域信息化的升级
自从国家将互联网+物流划入重点规划后，可以说，互联网+物流已成为中国未来物流业发展的大趋势。
互联网+在物流领域的运用不是今天才开始的，物流企业很多年前就开始在物流领域进行互联网运用的探索，互联网+物流是物流领域信息化的升级。
互联网+要增加可见性、透明度、数字化、互联互通，这在物流领域尤为重要。现在中国物流企业的信息化程度已经非常高了，物流企业普遍采用了仓储管理系统(WMS)、运输管理系统(TMS)，条形码、扫描仪、手持终端、移动终端及GPS和RFID技术已普遍采用，物流信息查询与跟踪系统已成为行业标配，互联网+能够使我们对物流运作的优化更加简便，对大数据的累积更加方便。
互联网+物流造就了物联网，在互联网中，物流领域中所有对象全部信息化，状态全部数字化，并且全部互联互通。
高校与企业脱节，不利于人才培养？
就目前来看，企业对物流人才的需求和高校对人才的培养，双方缺乏有效衔接。
随着中国物流业的快速成长，物流人才被列为我国12类紧缺人才之一，培养满足企业与社会各个方面所需的物流专业人才迫在眉睫。
如何探索新的物流人才培养模式，提高培养质量，满足中国物流发展会长期产生大量的人才需求，要建立政、企、学协同的机制。
在瑞典，企业会根据自身需求设计一些项目或论文选题，并到学校发布，企业出资资助大学生进行论文研究，并支持大学生到企业进行调研和实习，大学生调研后进行论文研究，提交成果方案，帮助企业解决问题，最后国家会依此对企业进行相应的税务抵扣，以此鼓励企业增加研发投入，形成一个良好的产学研互动机制。
这是可以参考的一种做法，探索物流人才培养模式，需要企业、高校之间更加深入的联系，互动，需要政府提供支持保障。