物流产业的结构性供给侧改革已刻不容缓，这是中国经济转型必须实现的基础要求之一，同时也是解决地方产业结构调整、产业升级和促进就业的“良方”。用制度支持创新、用技术保证进步、用资本维护成长，是实现物流供给侧改革的三大要素。
结构性需求不足
物流产业历来是我国国民经济中重要的支柱之一。据中国物流与采购联合会统计，2016年上半年，从统计数据来看，全社会物流总额为107万亿元，同比增长6.2%，社会物流总费用5万亿元，同比增长2.7%，增速比上年同期回落了1.8个百分点，在宏观经济增速放缓的大背景下依然保持了平稳增长的势头。
其中，公路运输细分市场大放异彩，在铁路、航运和航空三大运输方式相对低迷的情况下，货运量则同比增长6.4%，主导地位进一步扩大。一旦遇到正确的时机、以正确的方式进行激活，这将会是一个几乎看不到“天花板”的庞大市场。
然而，巨大的规模之下，也隐藏着不小的隐忧。据统计，2015年我国约有810万家运输经营业户，其中，以个体运输业户为主的中小型物流企业占比超过了90%，不仅很难形成行业集约作用，使得整个产业难以在具体业务上实现规模化、标准化、高效化，同时还滋生出恶性竞争、利润微薄、软硬件设施落后等“并发症”。可以说，我国物流行业“多、小、散、弱”等结构性问题比较突出。
中国物流与采购联合会会长何黎明说，我国物流业正面临结构性需求不足的矛盾，其主要方面在供给侧：一方面，大量存量资源沉淀在传统物流业领域不能退出，无法满足生产者和消费者对高端服务的需求；另一方面，增量资源受投入不足和体制机制的约束，难以创造新的需求。
业界人士认为，在宏观经济增长速度由高速转为平稳的大背景下，包括制造业在内的产业萎缩对物流行业带来的影响被进一步放大，单一环节（仓储、运输等）利润下滑已是不争的事实，多环节的运营同样面临持续性困难、客户压款、增长缓慢等问题。
改革已成“必选项”
国政协常委、民建中央副主席、上海市政协副主席周汉民认为，物流产业的结构性供给侧改革已经刻不容缓，是中国国民经济转型必须实现的基础要求之一，也是同时解决地方产业结构调整、产业升级和促进就业“良方”。周汉民认为供给侧结构性改革核心任务有三：体制创新、科技进步和要素升级。“供给侧结构性改革首先要强调制度供给，而制度供给的核心是制度创新。”周汉民表示，用制度支持创新、用技术保证进步、用资本维护成长，是实现物流供给侧改革的三大要素，中国的供给侧结构性改革一定会有辉煌的未来。
对于周汉民提出的三大任务，国务院发展研究中心党组成员办公厅主任余斌十分认同，“以往物流产业兴起依赖制造业发展，如今则要依赖技术上的进步和模式上的创新。我们要改革创新供给结构，从而与不断升级的需求结构相适应，更重要的是我们激发供给侧的活力，从而让它不断创造出新技术、新产品、新业态，从而创造新的需求。”
国务院参事、前国家统计局总经济师姚景源表示，中国的物流行业属于现代服务业。从企业生产成本来说，去年每百元主营业务生产成本是85.97元，其中30%是物流成本，而发达国家只占10%-15%。所以物流行业在供给侧改革方面，特别是在降成本上，有很大潜力。“在全面建设小康的过程中，中国的物流行业是最有发展潜力的一个重要行业。”
“互联网+物流”成热点
进入2016年，“互联网＋”成为中国经济层面持续火热的关键词之一，传统行业纷纷展开了对线上线下相结合模式的探索，如“互联网+物流”。
过去物流产业的兴盛主要得益于制造业的飞速发展，如今则必须依靠技术上的进步和模式上的创新，而当前最热门的当属“互联网+物流”。据统计，仅2015年上半年，成功获得融资的“互联网+物流”项目就超过20家。
业内人士认为，随着“互联网+物流”的风口吹来，物流未来整个行业产业分配也诞生了新的可能。借助互联网的帮助，物流产业极有可能在链条和环节上诞生出一个规模化的集约型平台，进而倒逼行业进行规则和秩序的建设。
“供给侧改革和‘互联网+’的走热也给物流行业带来了一些新的泡沫。”在谈到“互联网+物流”进程的时候，经济学家马光远用“工匠精神”四个字表达了他的担忧和期待。“很多企业并不懂物流，只是看这个概念火了，就过来投资一个东西赚一笔热钱。中国现在每个行业之所以做到一定程度做不下去，没有百年老店，最根本原因是东张西望，今天干这个，明天干那个，没有持久的恒心，到最后一事无成。”他号召企业家们“认真做、好好地做、坚持做”，当物流产业里的“工匠”。