听说过快递小哥月入8000元的传说么？是的，真是只是个传说，实际能达到这个数字的比例不足1%。
每天上网买买买，中国已经成为全球第一网购和快递大国。据国家邮政局统计，2015年全国产生快递包裹达206亿，平均每人每年要收15个快递。你知道为了让你能收到包裹，全国有多少人在忙活吗？《全国社会化电商物流从业人员研究报告》显示，2015年全国社会化电商从业人员总数为203.3万人。
2016《全国社会化电商物流从业人员研究报告》研讨发布会5月5日在北京交通大学举行，这是国内首个关注对电商物流从业人员的专业性报告，由北京交通大学、阿里研究院、菜鸟网络联合发布。报告根据菜鸟网络大数据平台提供的电商物流数据，结合国内数十家主流电商物流企业实地调研结果，选取广泛样本制作完成。
菜鸟网络CTO兼快递事业部总经理王文彬认为，快递3.0时代已经到来，以90后为主体的电商物流从业者将加速向技术工种过渡，快递小哥应该获得与他们的贡献相匹配的社会尊重。
快递小哥普遍学历低、工资少、工作时间长
《报告》根据菜鸟网络大数据平台提供的电商物流数据，选取百世汇通、德邦、圆通等国内物流企业总部与地方网点开展问卷调查，共回收公司管理者问卷12份、站点问卷4543份，覆盖30个省（区、市）。
据统计，2015年全国共有社会化电商从业人员203.3万，其中一线人员163.6万（主要包括仓库分拣人员、站点仓库操作人员、基层管理人员）；二线人员33.8万（包括仓库分拣人员、客服人员、货运司机）；三线的总部职能人员5.9万。
《报告》显示，在203.3万名从业人员中，20~30岁的男性是主要人群；快递员学历以中专、高中和技校学历为主，大专及以上学历的从业者较少，但有很大发展空间；近8成是农村人口，农村员工数是城镇员工数的3.27倍。
事实上，正是这类人群承担了大部分的电商物流工作，他们的工作时间也较长。《报告》提供的调查显示，近八成电商物流站点从业人员每天的平均工作时长在8个小时以上，很多快递小哥每天普遍劳动时间为8~12个小时；超过24%的快递员工作时间超过12个小时。
《报告》课题组成员、北京交通大学经济管理学院副教授田源表示，业务模式决定了快递小哥的工作节奏较为匆忙。“早上6:30到7:00就出门了，晚上8:30以后是他们结束工作的高峰期”。
根据田源的研究，快递员的日均派件量一般在10件~150件之间，在“双11”等极特殊情况下，快递员的日派件量会超过150件。
虽然任务量大、工作时间久，但快递小哥的收入水平并不高。《报告》显示，在薪资方面，5成以上站点工作人员工资水平在2001～6000元之间，少数能够达到8000元以上，管理人员平均工资略高，仓库操作人员平均工资相对较低，快递人员的基本工资每年上涨幅度在8%~10%。
另据统计，过去10年快递业务量增长了近24倍，从业人员仅增长了近13倍，行业运行效率提升为人员增速的近两倍。
快递从业者应获得更多尊重
中国快递业正在以6倍于中国GDP速度增长，2015年全国快递量206.7亿件，经连续三年增速超过45%；业务收入2769.6亿元，连续三年增速超过35%......
无论从那个数来看，物流行业都是最欣欣向荣的朝阳产业。但是从实际调研来看，物流行业人才匮乏正在极大地阻碍物流行业发展。
分析原因，报告认为从这人员的社会地位低、工作风险大、工作环境艰苦、整体技能水平不高有关。
目前在社会上，很多快递员被认为是临时的打工者，工作技术含量低，得不到社会认可与尊重；政府和企业近年来虽有提供培训，但投入有限，缺乏体系化、延续性培训，整体从业人员素质提升远远落后于行业规模增长速度。以快递员构成为例，年纪普遍不大，以20、30的男性为主，学历主要是中专/高中/技校，他们接受能力较强，渴望技能的提升。
除此之外，工作环境艰苦，工作时间长，使得物流从业人员流动性相对较大。调查显示，近八成一线快递员日均工作9-10小时，有些甚至12小时以上。
然而收入上，快递工作人员的收入却整体偏低，绝大部分电商物流一线快递员的收入在2000元到4000元左右，月入6000元已是少数派，月薪8000元在快递界绝对是高收入人才，占比不到1%。快递员的薪资构成=基本工资+计件工资。
以上因素都加剧了快递员从业人员的流失。报告统计显示，近一半一线快递员干不满一年就离职。快递站点迅速扩张，基层管理人员人才严重缺乏，供需不匹配矛盾日益凸显。
菜鸟网络CTO兼快递事业部总经理王文彬表示，物流行业要健康发展，“全社会需要对基础服务者给予更高的尊重”。
进入3.0时代，一线快递从业者何去何从
《报告》预测，未来几年内我国电商物流包裹数量有望超过1000亿个/年，日均处理件量将超过3亿，从业人员将近600万人。未来到哪里去找这样一支送货大军呢？
百世汇通快递副总经理钱卫说，由于普遍收入低、工作时间长、工作环境不佳等缘故，他很担心以后招人会“越来越难”。他认为，90后、00后所处的生活条件更好，怎样让他们适应并且进入电商物流一线工作是未来电商物流企业所面临的最大难题。
王文彬预测，在网购的刚性需求之下，中国快递正在加速进入以数据和链接为核心的快递3.0时代。在快递3.0时代，不可能再用传统的人力去送快递了，必须依靠社会化协同维持运转、通过云计算和数据降低交易成本、构建多重网络解决“最后一公里”。
事实上，已有不少电商物流企业尝试并推动了物流自动化战略，而这一战略最先出现在仓储与分拣领域。
2014年至今，继顺丰速递之后，圆通、中通、韵达都纷纷上马了自动分拣设备项目，2016年圆通金华分拨中心投入的全自动分拣设备，每小时可以分拣1万个包裹。
此外，机器人也被加速投入使用。阿里旗下菜鸟网络的多个仓内已经开始使用机器人，亚马逊早在2014年就开始将KIVA仓储运营机器人大规模投入应用。在末端配送领域，菜鸟网络、UPS、亚马逊、顺丰、DHL等企业也都开始了送货无人机的试点与实际应用。
王文彬还表示，共享物流、社会化物流将成为未来趋势。随着大数据和智能化技术在电商物流行业的大范围应用，行业含金量将得以进一步提升。在此情形下，目前学历普遍较低的一线快递从业者将何去何从？
圆通快递CEO相峰认为，虽然很多环节可以由自动化设备代替，但未来电商物流的总需求仍会增长，对从业人员的需求不会减少，甚至还会继续保持增长。
相峰表示，未来将迎来较大改变的是电商物流行业的从业人员结构，更多能够从事信息化、自动化工作的人员将被吸纳进来，对一线快递从业者技能和素质的要求也将更高。
对此，《报告》建议快递物流企业加强对一线快递员工的培训，并推动校企联合培养高层次的物流人才，政府层面则应完善政策，规范电动三轮车的标准和上路行驶。