供给侧结构性改革，就是从提高供给质量出发，用改革的办法推进结构调整，矫正要素配置扭曲，扩大有效供给，提高供给结构对需求变化的适应性和灵活性，提高全要素生产率，更好满足广大人民群众的需要，促进经济社会持续健康发展。
从2015年开始，以去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板为重点的供给侧结构性改革，经中央经济工作会议定调后，已正式拉开大幕。
我国物流始终存在着成本高、效率低的问题，这些问题严重影响物流企业的利润，以成为制约供给侧效率提高的瓶颈，作为服务业的物流业的发展不到位，是影响实体经济发展的主要原因之一。
在《政府工作报告》中国务院总理李克强提出，着力化解过剩产能和降本增效，其中就包括“采取综合措施，降低企业交易、物流、财务、用能等成本”，并多次提及物流业，要求“完善物流配送网络，促进快递业健康发展”。“构建沿线大通关合作机制，建设国际物流大通道。”足见政府对物流业的重视。
如何解决好物流业的短板，促进实体经济转型升级，需要政府、企业共同努力。
物流业成为制约实体经济节本增效的瓶颈
据不完全统计，我国的物流公司已发展到40万家，包括货运、仓储、快递以及航运等物流公司。
物流是支撑实体经济发展的支柱之一，当前我国实体经济面临重重压力，物流等生产服务业发展不完善是其原因之一。
有数据表明，我国社会物流总费用约占GDP的16%，比欧美发达国家高出近1倍。物流成本占生产成本30%～40%，而发达国家只有10%～15%。
物流体系落后造成产品周转时间长，企业前有原料库、后有成品库，很难实现零库存，目前国内一些企业加工制造时间占生产周期10%，其他90%的时间耗在仓储、运输、搬运、包装、配送、等待等方面。
缺少基础公共系统支撑，物流业发展受限。我国已基本建成四通八达的公路网，但支撑公路货运的枢纽平台、信息化调度系统、标准化和安全诚信体系却跟不上。各地的大型仓库、物流公司、货运司机等出于分散状态，成为一个个信息孤岛。货运车辆的空驶率过高，已超过40%，导致运输成本增加。
单一的物流运输方式效率较低。以成都至上海为例，如果走水路运输，用时10～12天，如果采取铁水联运的方式，只需要6～7天。
物流业管理体制不畅。目前物流产业链条长，涉及政府十几个管理部门。虽然各地对物流业发展重视程度在提高，但体制机制障碍仍未打破，存在部门分割，使得推动物流系统化建设面临不少困难。
供给侧改革为物流业发展带来良机
就物流业而言，供给侧改革对其业务模式调整、技术装备升级以及企业高速发展都是一次机遇。
从经济的宏观方面看，市场供需平衡，需要物流业迈入健康有序的发展轨道。加速商品流通速度，减少流通环节，需要物流业的支持。
随着企业生产经营成本逐渐增高，继而转向生产高附加值产品，就需要高品质的物流服务，但现阶段物流业整体服务能力不强，多数物流企业只能提供基础的仓储和运输服务，没有提供高品质、高附加值服务的能力。因此，供给侧结构性改革为如何构建高效率、高品质物流提出了新要求。
目前，物流服务的结构、质量、效率都存在许多问题。随着物流服务个性化需求在增长，物流业需要向专业化、标准化、智能化方向转型，解决物流服务结构性矛盾，推动物流企业的转型升级。
有专家预测，未来中国物流技术与装备行业发展速度继续保持世界第一，行业的发展战略机遇期为8年至10年。未来电商仓储、城乡配送、大件物流、智慧化物流等将成为物流发展的重点。
借势“互联网+”推进高效物流
去年7月，国务院发布的《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》就已将“互联网+”高效物流列为重点关注领域之一。提出“加快建设跨行业、跨区域的物流信息服务平台，提高物流供需信息对接和使用效率。鼓励大数据、云计算在物流领域的应用，建设智能仓储体系，优化物流运作流程，提升物流仓储的自动化、智能化水平和运转效率，降低物流成本”等工作要点。在当前形势下，物流业作为联系供给侧和需求侧的重要纽带，如何适应相关行业的发展需求，成为当务之急。 “互联网+”与物流关联，物流企业可通过信息共享减少库存及仓储时间，降低仓储保管费用；可通过构建物流全过程的实时监管和控制，实现物流资源的连接与重组，优化物流资源配置，优化运输方式分工与衔接，降低综合运输成本；还可通过实现全网采购、调度、监控服务，为物流信息共享、资源配置、支付金融、物流装备，创新开发提供系统驱动。